豐田發(fā)動機具有諸多獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

首先是 VVT-i 可變氣門正時技術(shù)，通過調(diào)整和優(yōu)化凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時，提高發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性，還能滿足減排需求。

同時，豐田能將傳統(tǒng)內(nèi)燃機熱效率達(dá)到 40%，混動車型更是高達(dá) 41%。主流的缸內(nèi)直噴加歧管噴射的雙燃油噴射系統(tǒng)，也在豐田發(fā)動機上得以體現(xiàn)。

而且，豐田發(fā)動機的故障率很低，10 萬公里后才算真正磨合。其原因在于，一方面采用獨特的 VVT-I 技術(shù)，自動調(diào)整氣門與缸活塞的時間協(xié)調(diào)，優(yōu)化燃油效率并降低排放。另一方面，對配件要求嚴(yán)格，發(fā)動機設(shè)計之初就對不同部位配件進行耐用性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性等一系列測試，只有通過測試的配件才能被使用，保證了發(fā)動機質(zhì)量與可靠性。

此外，注重生產(chǎn)細(xì)節(jié)，對每臺發(fā)動機做靜態(tài)平衡、動態(tài)平衡等調(diào)整，哪怕一個不平衡的配件，都可能影響發(fā)動機壽命。

豐田汽車的 VVT-i 技術(shù)還有葉片式和螺旋槽式兩種不同形式，分別適用于不同車型，比如葉片式適用于七座 MPV 普瑞維亞，螺旋槽式適用于豪車品牌雷克薩斯。

雖然發(fā)動機輸出一般，動力調(diào)校不如本田，但基本不會有大的質(zhì)量問題，雙渦輪和雙噴射技術(shù)更是行業(yè)一流。