燃油費(fèi)改稅改變了汽車市場格局。

首先，小排量汽車迎來發(fā)展機(jī)遇。政策使消費(fèi)者傾向購買節(jié)能環(huán)保的小排量車，1.6 升以下小排量車型政策放寬，經(jīng)濟(jì)型家用汽車市場呼聲漸高。

其次，推動(dòng)了汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型。在政策引導(dǎo)下，汽車行業(yè)向小排量和低油耗車型發(fā)展，促使生產(chǎn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。如發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)提升，新材料應(yīng)用降低整車重量，潤滑油技術(shù)改進(jìn)減少機(jī)器摩擦等。

同時(shí)，也促進(jìn)了新能源開發(fā)，如燃?xì)馄嚒⒁掖计?、電能和太陽能汽車等，但新能源車仍面臨基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等問題。

再者，改變了汽車銷售市場格局。燃油稅新政使 1.6 升以下排量乘用車購置稅減半等政策效果顯現(xiàn)，小排量汽車和自主品牌汽車銷量增長，企業(yè)庫存得到釋放。

另外，國外燃油稅改革經(jīng)驗(yàn)也有啟示。美國和日本的燃油稅政策不同，中國應(yīng)根據(jù)自身國情制定特色燃油稅制度，比如對不同燃油品種采取差別比例稅率，鼓勵(lì)清潔油品消費(fèi)。

總之，燃油費(fèi)改稅促進(jìn)了汽車市場向節(jié)能減排、環(huán)保節(jié)能方向發(fā)展。