五菱星光 S 的油耗表現(xiàn)相當(dāng)出色。

以插混旗艦型為例，官方給出的匱電油耗為 5.09 升/百公里（WLTC），但實(shí)際試駕中，在城市道路行駛二十多公里，其油耗低至 3.3 升/百公里，同期參與試駕的其他媒體，最低甚至跑出了 2.9 升/百公里。

五菱星光 S 插混版之所以能有如此低的油耗，原因眾多。首先，它搭載了 20.5kWh 的磷酸鐵鋰電池和 53 升的油箱，純電續(xù)航里程 90 公里（WLTC），滿油滿電可續(xù)航 1100 公里。

其次，五菱星光 S 在許多方面都進(jìn)行了節(jié)能優(yōu)化，整車通過(guò) 19 處低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò) 20 多輪的仿真優(yōu)化以及油泥模風(fēng)洞試驗(yàn)，最終風(fēng)阻降幅 14%，可提高 20km 續(xù)航，整車風(fēng)阻系數(shù)最低 0.277。

車內(nèi)選用雙層流空調(diào)，能做到冬暖夏涼與續(xù)航兼顧，在相同環(huán)境下能耗下降約 20%，整車油耗節(jié)約 0.62L/100km。

此外，五菱星光 S 搭載的靈犀混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱功率為 43.2%，在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中具有超過(guò) 40%熱功率的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了阿特金森循環(huán)、15.5 高壓縮比及低壓冷卻 EGR 技術(shù)、低粘度機(jī)油、低摩擦類金剛石涂層（DLC）等領(lǐng)先技術(shù)，在行駛過(guò)程中，有 92%工作時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū)，有效降低行駛油耗。NEDC 工況下百公里虧電油耗低至 3.9L。

總之，五菱星光 S 在油耗方面的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，能大大降低出行成本。