2010 款奧迪 A4L 的懸掛系統(tǒng)具有不少特點。

首先，它采用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛配置，這種結(jié)構(gòu)能提升車輛的操控性和穩(wěn)定性。前雙叉臂懸掛可有效抑制過彎時車身側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象，后多連桿懸掛能增強車輪貼地性能，提高抓地力，從而使車輛的操控更精準。

運動懸掛也是其一大特色，車身高度會下降，設(shè)定偏向運動，同時保留一定舒適性。在面對減速帶或路面接縫時，動作干脆，能傳遞豐富路面信息，提供豪華車應(yīng)有的厚重、精密感。過彎時側(cè)傾抑制到位，加上 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)對牽引力的合理分配，讓車輛在高速過彎時按預(yù)期線路行駛。

不過，運動懸掛也有不足，行程比舒適懸掛短，高速過溝坎時容易“打底”，且相對 40 車型的懸掛，45 車型的運動懸掛會更硬，舒適程度稍遜，變道掉頭側(cè)傾小但可能較顛。

如果覺得懸掛硬，可嘗試調(diào)整胎壓到 2.3 左右，或切換到舒適模式。檢查輪胎，考慮更換扁平比 55 以上的輪胎增加舒適性。若車輛行駛中有異常，可能是擺臂膠套老化，可購買合適膠套找靠譜修理廠更換。

此外，前后懸架材質(zhì)為鋁合金，能降低簧下質(zhì)量，提升避震器反應(yīng)速度，且成本低。其底盤設(shè)計符合豪華車定位，懸架設(shè)計復(fù)雜，對舒適性和操控性幫助大，但維護成本較高。