雅馬哈 R1 的改裝潛力是很大的。

從 2009 年推出的第 6 代 R1 開始，就有很多顯著的變化和創(chuàng)新技術(shù)，為改裝提供了良好基礎(chǔ)。

這一代 R1 采用了來自 MOTO GP 技術(shù)的十字曲軸，發(fā)動機(jī)缸徑增大了一毫米，車架完全重新設(shè)計，擁有能左右獨(dú)立承載減震力的前減震系統(tǒng)、雙向式后減震、可調(diào)整的腳踏位置、鎂鋁合金的副車架以及可切換發(fā)動機(jī)動力輸出模式的 D-MODE 系統(tǒng)等。

全車還采用了隱藏式螺栓作為主要連接固定方式，減少空氣阻力。這些設(shè)計和技術(shù)使得 R1 在動力、操控和穩(wěn)定性方面有了很大提升，為改裝創(chuàng)造了更多可能性。

而且從市場表現(xiàn)來看，日本國內(nèi)的賽車場里，大量初代 R1 改裝賽車換成了新款，其馬力在電噴系統(tǒng)使用后又一次追平當(dāng)年的化油器，進(jìn)一步證明了它的改裝潛力。

像 GFP 帶來的 2016 年雅馬哈 R1 賽道版升級改裝，就包括了 SC 排氣、完整的 OEM 套件、R&G 引擎改件、快速換擋、可調(diào)腳踏、520 鏈輪鏈條等等。

總之，雅馬哈 R1 憑借其先進(jìn)的技術(shù)和出色的設(shè)計，具備很大的改裝潛力，可以滿足不同改裝需求。