現(xiàn)代途勝 L 的懸掛系統(tǒng)，前懸掛類型為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨(dú)立懸掛。

在國(guó)產(chǎn)車型上，減震器采用新的閥門技術(shù)，調(diào)節(jié)更靈活，能適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。

海外版本有 ESC 電子控制懸架系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)控制車輛減震器阻尼，綜合考慮速度、路面、轉(zhuǎn)向和加速度等駕駛條件，控制每個(gè)車輪的阻尼力，減少側(cè)傾、俯仰和垂直運(yùn)動(dòng)，但國(guó)產(chǎn)未引進(jìn)。

2025 款途勝采用機(jī)架式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (R-MDPS) ，新一代皮帶傳動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置經(jīng)調(diào)校更匹配車輛懸架特性。

現(xiàn)代工程師用原型車和工程模擬工具進(jìn)行數(shù)月測(cè)試，精細(xì)校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，確保開車時(shí)有平穩(wěn)連貫的轉(zhuǎn)向手感。

在廣州車展展車上能看到車輛后部的 HTRAC AWD 徽標(biāo)，這是現(xiàn)代的智能四驅(qū)系統(tǒng)，每秒掃描 100 次車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，計(jì)算每個(gè)車輪所需扭矩。

總之，現(xiàn)代途勝 L 的懸掛系統(tǒng)在保證穩(wěn)定性和舒適性的同時(shí)，具備一定的操控性能。