不同類型掛車的配件有差異。

車架包括工字鋼、橫梁、邊梁、鎖頭等，邊梁多為槽鋼強度高，橫梁為貫穿梁。

牽引銷用鉻合金制成，連接掛車與牽引車，分 50#、90#，承受牽引力。

車橋支撐并傳遞車架和車輪間的載荷。

懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛，有多種類型，支撐載荷、減緩沖擊。

支撐裝置用于脫掛時支撐掛車。

電氣系統(tǒng)用于照明、警示和剎車供氣。

防護裝置由側(cè)防護、后防護組成，保護行人及車輛。

掛車后橋有德式和美式，德式設計復雜，制動鼓帶加強筋，散熱好，軸頭形狀復雜，生產(chǎn)工藝和精度要求高，保養(yǎng)配件專用。德式車橋性能好，軸梁不易彎曲、省輪胎、重載受力合理、軸承潤滑好、高速性能佳、省油，但價格高、配件難買。

美式車橋性價比高、前期投入低、重載性好，但維護成本高、剎車效果和費輪胎不如德式車橋。

掛車車橋分美式和德式，價格上德式大于美式，如大榮車橋 3000 - 4000 元。

常見半掛車后橋有鼓式和盤式，鼓式又分美式和德式，美式價格實惠、結(jié)構(gòu)簡單、配件通用、適合重載；德式輕量化、長效化、耐高溫、胎損小、維保周期長、適合標載長途。盤式車橋應用率漸高。

車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋，轉(zhuǎn)向橋分整體式和斷開式，前者多在載貨車輛，后者多在微型汽車。驅(qū)動橋改變轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩并傳至驅(qū)動輪。