輪轂電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)相比，獨(dú)特之處不少。

首先，輪轂電機(jī)將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，大幅簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)的機(jī)械部分，傳統(tǒng)電機(jī)則需要較多的傳動(dòng)部件。

輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，沒(méi)有傳動(dòng)損失，傳動(dòng)效率高，而傳統(tǒng)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)到車(chē)輪有傳動(dòng)桿，會(huì)有一定的能量損耗。

在轉(zhuǎn)向方面，輪轂電機(jī)能反轉(zhuǎn)左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能原地轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)電機(jī)則較難做到。

輪轂電機(jī)每個(gè)車(chē)輪可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和控制，在操控性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)更好，能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)控制，如全輪驅(qū)動(dòng)、差速控制、輪間扭矩分配等，傳統(tǒng)電機(jī)較難實(shí)現(xiàn)。

還有，輪轂電機(jī)在能量回收方面更高效，可將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量回收，提高整車(chē)能量利用率。

不過(guò)，輪轂電機(jī)也有不足之處，比如由于輪轂直徑和輪胎寬度有限，最大體積不如傳統(tǒng)電機(jī)，輸出功率往往難以達(dá)標(biāo)。而且輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，線圈較少，磁場(chǎng)相對(duì)較弱，輸出功率較小。