特斯拉車的動(dòng)力性能那可是相當(dāng)強(qiáng)。

就拿特斯拉的電機(jī)來說，其設(shè)計(jì)制造水平深厚強(qiáng)大，全球第 1000 萬個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)就是證明。

而且電機(jī)和電池有先進(jìn)的控制技術(shù)及軟件算法，穩(wěn)定的 BMS 系統(tǒng)和軟硬件設(shè)計(jì)是看家本領(lǐng)。

特斯拉廣泛使用的碳化硅模塊能讓電機(jī)獲得更高電池輸入功率，響應(yīng)速度更快，還降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)損耗，增加續(xù)航。

整車高度集成化設(shè)計(jì)，像一體化壓鑄車身等輕量化手段減輕車重，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)從車身造型到輪胎選用等細(xì)節(jié)都追求低風(fēng)阻。

還有強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)，像“八爪魚”八通閥系統(tǒng)能合理利用和交換熱能，減少制熱或制冷功耗。

比如新款特斯拉 Model 3P，最大扭矩達(dá)到 723N·m，比普通家用轎車強(qiáng)三倍多，0-100km/h 加速只需 3.1 秒，超跑級(jí)別。

Model S 搭載三電機(jī)全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率 1020 馬力，各種路況下加速能力驚人。

全新特斯拉 ModelXPlaid 更是性能猛獸，馬力超 1000 匹，為保證動(dòng)力持續(xù)輸出，采用油泵冷卻系統(tǒng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子外有碳纖維套束縛膨脹形變。

總之，特斯拉車動(dòng)力性能出色，是眾多技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化的成果。