新款寶馬 i3 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有諸多出色特點。

它采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這是常見且經(jīng)典的配置，能保障操控性和穩(wěn)定性。

全系配備空氣懸架和電磁減震，舒適模式下能很好過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)舒適駕乘感受。激烈駕駛時車身高度可降，提供更強(qiáng)支撐，增強(qiáng)操控性，高速行駛穩(wěn)定性佳。

不同駕駛模式下，底盤調(diào)校不同。運(yùn)動模式發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速，底盤緊致，高速穩(wěn)定性強(qiáng)。ECO 模式注重節(jié)能和舒適，底盤相對柔和。標(biāo)準(zhǔn)舒適模式平衡兩者，適應(yīng)日常多數(shù)駕駛場景。

新款 i3 前后獨立懸掛系統(tǒng)，利用鋁合金減輕簧下重量，結(jié)合寶馬傳統(tǒng)調(diào)校方法，操控性和乘坐舒適度有保證。

在山路上測試，最高速度 60 到 80 公里每小時，高速轉(zhuǎn)彎方向盤指向精準(zhǔn)，車身側(cè)傾控制出色，輪胎抓地力高，過彎輕松自如，緊急避讓車輛不失控并能迅速恢復(fù)穩(wěn)定。山路行駛穩(wěn)定，加速剎車流暢，無明顯抬頭點頭，過減速帶或顛簸路面無額外彈跳，整體舒適。

前懸架是雙球節(jié)麥弗遜結(jié)構(gòu)，常見于寶馬車型，雖相比 Model 3 缺少上支臂，但軟件調(diào)校實力強(qiáng)，能彌補(bǔ)硬件不足。這種結(jié)構(gòu)能降低車身高度，提高穩(wěn)定性，還采用電子減震器，根據(jù)路面和駕駛模式自動調(diào)節(jié)，提供更好駕駛體驗。

還采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向反饋和靈敏操控感，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，駕駛更輕松穩(wěn)定，配備主動懸掛系統(tǒng)，自動調(diào)整車身高度和懸掛硬度，提高穩(wěn)定性和舒適性。