油價(jià)漲了對物流行業(yè)成本影響很大。

對于滿載 50 噸的大型物流運(yùn)輸車輛，每百公里燃油費(fèi)用上漲明顯。

像申通通過向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在全國主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫來降成本；中通提升自有運(yùn)力和精細(xì)化管理以降低單件干線運(yùn)輸成本；京東物流則布局投用新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式。

一般來說，快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中燃油占 30%左右，燃油價(jià)格若上漲 15%，快遞企業(yè)運(yùn)輸成本約上漲 4.5%。

德邦去年半年報(bào)就提到油價(jià)連漲 7 個(gè)月帶來成本壓力。

春運(yùn)期間貨運(yùn)高峰期運(yùn)輸費(fèi)上漲，本應(yīng)春運(yùn)結(jié)束回落的貨運(yùn)價(jià)格，因油價(jià)持續(xù)上漲至今未回落。

下一輪成品油調(diào)價(jià)窗口預(yù)計(jì)在 10 月 23 日還會繼續(xù)上調(diào)且幅度較大。

按目前油價(jià)上漲情況，三個(gè)月左右物價(jià)會有明顯變化。

不過，也有私家車車主表示影響不大。

總之，油價(jià)上漲加重了物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)千方百計(jì)降低成本，應(yīng)對挑戰(zhàn)。