寶馬 i5 電車的續(xù)航能力整體表現(xiàn)出色。

其 CLTC 工況續(xù)航在不同車型和配置下有所差異。比如，eDrive35L 尊享型基礎(chǔ)版本 CLTC 工況續(xù)航為 536km，選裝配置后最終續(xù)航成績定格在 600.1km，續(xù)航達成率接近 112%。

在北京六環(huán)路實測中，出發(fā)前表顯 WLTC 滿電續(xù)航為 478km，實際行駛 186.2km，表顯續(xù)航只消耗了 144km，續(xù)航達成率為 129.3%。

從車重和百公里電耗來看，車重 2.24 噸，表顯百公里電耗為 15.1kwh，成績不錯。

目前在售車型中，從 43.99 萬降到 33 萬的版本續(xù)航 567 公里，這個表現(xiàn)中規(guī)中矩，處于同級別中下游，日常城市使用沒問題，但長途有里程焦慮，續(xù)航衰減后約 350 公里。

新增車型動力信息在工信部曝光，新增搭載 81.6 千瓦時、97 千瓦時兩種容量電池的車型，對應(yīng)申報續(xù)航里程分別為 602 公里、651 公里。

在 2024 廣州車展上市的 25 款寶馬 i5 中，eDrive40L 版本采用單電機驅(qū)動，搭載 96.96 千瓦時三元鋰電池組，CLTC 工況下純電續(xù)航里程達到 713 公里。xDrive50L 采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，同樣搭載 96.96 千瓦時三元鋰電池組，CLTC 工況下純電續(xù)航里程為 651 公里。

不過，寶馬 i5 充電速度是短板，采用 400V 架構(gòu)，在 150kW 的充電樁上最高充電功率約 80kW，相比當下國產(chǎn) 800V 車不夠出色。