這款車的操控性在同價(jià)位中處于什么水平，得看具體車型。

像馬自達(dá) CX-50 行也，有著不錯(cuò)的底盤調(diào)校，操控在同級車型中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。它外觀時(shí)尚，內(nèi)飾個(gè)性，空間大，價(jià)格良心，僅售 15.98 萬元起。

馬自達(dá) 3 昂克賽拉的操控性也不錯(cuò)，某機(jī)構(gòu)進(jìn)行的麋鹿測試最高時(shí)速達(dá) 76km/h，后橋采用 SEB 蝶型仿生懸掛，底盤行駛有整體感，但減震略硬，濾震性比獨(dú)立懸架稍差。

馬自達(dá) CX-4 操控性突出，動態(tài)行駛體驗(yàn)好，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，終端有優(yōu)惠，有一定性價(jià)比，但乘坐舒適性不好，后排空間局促，濾震和噪音控制有待提升。

凱迪拉克 CT5 豪華型身為同級罕有后驅(qū)配置，操控性極為出色，被譽(yù)“中型豪華轎車操控標(biāo)桿”，轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向靈活，全系標(biāo)配 AEB 主動剎車系統(tǒng)。

一汽豐田奕澤 IZOA 車身小巧，動力充沛平順，市內(nèi)駕駛或跑高速，操控性在同級別車型中屬中上等，快速過彎車身側(cè)傾不明顯，走爛路時(shí)懸架有彈性有高級感。

長安馬自達(dá) 3 昂克賽拉駕駛起來動力不算強(qiáng)，但跑彎路時(shí)車身穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，能做到人車合一。