在賽車領(lǐng)域，比保時(shí)捷還牛的雙叉臂應(yīng)用挺多的。

像特斯拉的 Model S 和 model 3 用的是高位雙叉臂，這種上控制臂位置接近于輪胎上方。

奧迪的 R8 用的是低位雙叉臂，上控制臂位置接近于輪心，這種低位雙叉臂大多用在跑車以及方程式賽車?yán)铩?/p>

雙叉臂懸架也叫雙愿骨式懸架，上下兩根叉臂像火雞身上的 V 字型許愿骨。經(jīng)典的雙叉臂懸架上下兩根都是 A 字型叉臂，通過球頭和轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

經(jīng)過發(fā)展，有的車型把 A 型下控制臂演變成兩根一字型控制臂，比如 Model3，還有的把上下兩根 A 型控制臂都升級(jí)成兩根一字型控制臂，像奧迪的 Q7。

雙叉臂懸架好處很多，它有較大橫向剛度，用上下兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收橫向力，能減少車身傾斜。兩個(gè) A 字形叉臂能精確定位前輪參數(shù)，讓車轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小，穩(wěn)定性高。而且通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂設(shè)計(jì)，車輪上下運(yùn)動(dòng)能自動(dòng)改變外傾角，減小輪胎磨損，還能自適應(yīng)路面，提高輪胎貼地性。

在運(yùn)動(dòng)性能方面表現(xiàn)優(yōu)秀，像法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車都用。邁凱倫 12c 這款超跑，前懸架和后懸架用的都是雙叉臂獨(dú)立懸架，能有效抑制車身側(cè)傾幅度和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高操控性和舒適性。它由上下兩個(gè)叉臂和一根連桿組成，能有效吸收震動(dòng)。