本田的高端車品牌的動力系統(tǒng)具有多種特點。

早期的本田 IMA 混合動力系統(tǒng)，以發(fā)動機為主驅(qū)動力，電機在發(fā)動機扭矩不足時輔助運行，有助于提高燃油效率。IMA 結(jié)構(gòu)簡單、成本低、小巧輕便，還能利用電機作發(fā)動機啟動器，結(jié)合怠速停止系統(tǒng)提高燃油效率，但它不能單獨用電機運行，在燃油效率和運行安靜性方面相比豐田 THS 存在劣勢。

目前，本田擁有多種混合動力系統(tǒng)。如運動混合 i-DCD 系統(tǒng)，用于緊湊型汽車，是 IMA 系統(tǒng)的直接繼承者。其發(fā)動機和電機可通過離合器分離，能實現(xiàn)純電驅(qū)動，采用 DCT 自動變速箱，改善了傳動效率。

運動混合 i-MMD 系統(tǒng)，在發(fā)動機和動力軸間裝有兩種電機，中低速靠電機運行，高速主要靠發(fā)動機運行，切換通過離合器完成，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，成本效益高，駕駛感受類似電動汽車，扭矩加速感強，燃油效率可與 THS 媲美。

運動混合 SH-AWD 系統(tǒng)是全輪驅(qū)動的混合動力系統(tǒng)，結(jié)合三個電機，無需中央差速器即可控制驅(qū)動力，應用于需要高駕駛性能的車型。

在耐用性方面，i-DCD 系統(tǒng)的混合動力車因采用 DCT，存在一些召回問題，可靠性相對較低。

此外，像新款本田繽智(海外)將搭載 1.5T 發(fā)動機，最大功率 131 馬力，峰值扭矩 155 ?！っ?，匹配 CVT 無級變速箱，動力表現(xiàn)能滿足日常需求。

本田的混動技術(shù)如 i-MMD 系統(tǒng)，工作分為純電行駛、混動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式三種，能讓發(fā)動機保持高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能通過電池組實現(xiàn)能量最大化利用，省油效果顯著。同時，其混動車型不僅省油，還提升了行駛靜謐性和動力感受。

總的來說，本田高端車品牌的動力系統(tǒng)技術(shù)多樣，各有特點，能滿足不同需求。