奧迪混動(dòng)車型的市場占有率整體不高。

在國內(nèi)，奧迪 A6L 混動(dòng)版車型雖上市以來受到一定關(guān)注，但其銷量與燃油版相比差距較大。

在與寶馬 5 系混動(dòng)、奔馳 E 級(jí)混動(dòng)和沃爾沃 S90 混動(dòng)等競品的競爭中，奧迪 A6L 混動(dòng)的關(guān)注指數(shù)排名第三，銷量緊隨寶馬 5 系混動(dòng)。其市場占有率低的原因主要在于定價(jià)較高，50 萬左右的價(jià)格相比 30 多萬就能買到的普通配置 A6L 2.0T 車型，優(yōu)勢不明顯。而且對(duì)于有 50 萬預(yù)算的消費(fèi)者來說，油耗可能并非最關(guān)心的問題。

在美國市場，奧迪位列第一季度電動(dòng)汽車注冊(cè)量第十名，多款 E-tron 家族車型的注冊(cè)量為 4,494 輛，增長了 26%，但新能源汽車（含混動(dòng)）總體市場份額有所下降，從一年前的 2.2%降至 1.7%。

在傳統(tǒng)豪華中大型車領(lǐng)域，奧迪 A6L、奔馳 E 級(jí)和寶馬 5 系的插電混動(dòng)車型銷量不佳。其起價(jià)較高，分別為 50.8 萬元、52.23 萬元和 50.95 萬元，經(jīng)銷商雖有很大優(yōu)惠，但仍賣不動(dòng)。純電續(xù)航短也是重要原因，奧迪 A6L 的純電續(xù)航在 WLTC 工況下只有 44 公里，難以滿足市區(qū)上下班代步需求。

相比之下，中國品牌的中大型插電混動(dòng)新能源車型具有優(yōu)勢。例如嵐圖追光 PHEV 插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航高達(dá) 262 公里，虧電下油耗也更低，配置更豐富，價(jià)格更實(shí)惠。

奧迪在新能源汽車領(lǐng)域不斷發(fā)力，如全新奧迪 A3Sportbacke-tron 在國內(nèi)推廣，其插電式混合動(dòng)力技術(shù)賦予車輛較長的總續(xù)航里程。但在國內(nèi)市場車價(jià)下滑背景下，推廣有難度。