比亞迪降價能增加不少市場份額。

首先，在德國，比亞迪將電動車價格下調(diào) 15%，覆蓋暢銷的 Atto 3 車型，這有助于擴(kuò)大其在關(guān)鍵市場的領(lǐng)先地位。

在中國，2023 年 11 月為年底沖量，秦 PLUS DM-i 降價 1 萬元，宋 Pro DM-i 等主銷車型也有大幅優(yōu)惠，四季度比三季度多賣 12 萬輛，最終實現(xiàn) 300 萬輛的年目標(biāo)。

從過去表現(xiàn)看，車型降價往往帶來銷量大增。而且，降價并非會降低盈利能力，2023 年前三季度比亞迪毛利率還提高了 3.9 個百分點。因為達(dá)到足夠規(guī)模能大幅降低成本，實現(xiàn)更好利潤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源滲透率上升，中國自主品牌新能源車滲透率達(dá) 52.6%，10 月比亞迪零售銷量高，占領(lǐng)較大市場份額。

11 月比亞迪品牌銷量遠(yuǎn)超大眾和豐田，前 11 月市場份額達(dá) 35.3%，遠(yuǎn)超第二名。

如今，比亞迪不僅中低端車型降價，高端品牌方程豹“豹 5”車型全系也降價，降幅最高達(dá) 17.25%，價格區(qū)間降至 30 萬元以下，這意味著比亞迪高端品牌銷量增長要加速，要與長城坦克等品牌競爭，進(jìn)一步增加市場份額。

總之，比亞迪通過降價策略，在不同市場和車型上都取得了良好效果，增加的市場份額相當(dāng)可觀。