比亞迪汽車價格的高低確實對其銷量有著顯著影響。

就拿比亞迪漢來說，上市初價格能與 BBA 或特斯拉競爭，當時品牌力稍弱，轎車市場自主品牌也不占優(yōu)勢，所以價格不具優(yōu)勢。但它成功突破 20 萬天花板，原因眾多。加速性能出色，百公里加速快，動力輸出好，過彎感覺佳，吸引年輕消費者。造型由知名設(shè)計師打造，外觀跑車風(fēng)格，內(nèi)飾高級，座椅材質(zhì)和配置好，很多車主還會改裝。刀片電池解決里程和安全問題，續(xù)航長，自燃概率低。性價比高，與特斯拉 Model 3 比，在尺寸、續(xù)航、配置上有優(yōu)勢，價格更實惠。混動車型受歡迎，DM-i 車型省油便宜，滿足油價上漲時消費者需求。地方補貼增強性價比。產(chǎn)品豐富，提供不同動力，滿足不同預(yù)算和需求。

比亞迪唐 EV 銷量下滑，關(guān)鍵在于定價策略。其 28 - 34 萬元售價與唐 DM - i 入門價差距大，消費者傾向性價比更高的唐 DM - i，尤其補貼政策取消后價格敏感度提升。相比競爭對手，如特斯拉 Model Y 降價后形成挑戰(zhàn)。

要提升銷量，降價是關(guān)鍵，像海豹冠軍版車型降價后銷量激增證明了這一策略有效。比亞迪今年第二次官宣漲價，最高漲 6 千元，對銷量影響不大。因為比亞迪是中國新能源頭部車企，消費者品牌認可度高，前 10 個月累計銷量超 140 萬輛，同比增長超 158%，第 300 萬輛新能源汽車下線。漲價理由充分且幅度不大，能提前鎖定訂單。

其他車企跟進可能性小，特斯拉主動降價給中國品牌帶來壓力，可能引發(fā)合資品牌降價潮。其他車企銷量承壓，繼續(xù)漲價可能影響購買行為和訂單銷量。接近 30 萬或以上不享受新能源補貼的車企可能不跟進，銷量大且享受國補的車企大概率跟進，銷量不大且享受國補的車企可能咬牙扛。

新能源汽車能發(fā)展起來，國家政策支持且市場有需求。國家全面支持新能源行業(yè)，比亞迪更早發(fā)展，技術(shù)積累多。新能源汽車動力強、成本低、智能化程度高，中低端燃油車將被淘汰。比亞迪賣得多不只是因為價格便宜，它有百萬級豪車，還有高端品牌，是國內(nèi)唯一能自給自足的車企。