一汽大眾的技術(shù)研發(fā)在國企體制下受到了一定影響，但更多的是積極的推動和發(fā)展。

在國企體制下，一汽大眾能夠獲得充足的資源投入研發(fā)。例如，“十一五”期間投入了 150 多個億，建成了國內(nèi)規(guī)模最大的整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等研發(fā)和試驗檢測基地。這為技術(shù)研發(fā)打下了堅實基礎。

同時，一汽大眾技術(shù)開發(fā)部下轄 5 個部門，22 個科室，人員規(guī)模擴充至 2000 人以上，其中來自 985、211 高校的碩士及以上人才占比高達 55%，試驗設備超過 3000 臺套，并建成亞洲規(guī)模最大的農(nóng)安試驗場，具備了從前期設計到最后量產(chǎn)的全過程開發(fā)能力。

在車型開發(fā)方面，紅旗 H7 和奔騰 X80 從立項到下線都歷時 5 年，具備了完全正向開發(fā)的能力。探岳作為一汽大眾主導開發(fā)的首款中型 SUV，通過深入調(diào)研明確產(chǎn)品開發(fā)方向，制定高標準整車特征目錄，將安全性、可靠性放在首位，最終成為爆款車型。

在自主研發(fā)過程中，新寶來項目幫助一汽大眾建立了研發(fā)領域的核心 Know-How 體系，包括設計標準和試驗驗證標準的導入。從新寶來到探岳，開發(fā)的深度和廣度不斷提升，開發(fā)能力也逐步增強，車身開發(fā)范圍已具備 100%的開發(fā)能力，整車上超過 80%的開發(fā)能力。

此外，一汽大眾在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及新能源等前瞻性研發(fā)領域也進行了搶先布局。不僅參與奧迪開發(fā) connect 車聯(lián)網(wǎng)服務，還自主研發(fā)了 T-Box 等技術(shù)。在新能源領域，從 2009 年就成立了新能源開發(fā)項目組，完成了 5 代開利電動車開發(fā)工作。

總之，國企體制為一汽大眾的技術(shù)研發(fā)提供了資源和支持，使其在技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著成果，并不斷提升自身實力，以適應市場需求和行業(yè)發(fā)展。