國外新能源車補貼方案有很多值得我們借鑒的地方。

首先是大力支持技術(shù)研發(fā)，像多數(shù)發(fā)達國家投入大量資金支持核心技術(shù)及零部件研發(fā)，我國相對在這方面支持較少，應(yīng)加大力度，政府、企業(yè)等共同致力。

其次是注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國外政府規(guī)劃布局充電樁等設(shè)施，提高新能源汽車使用便捷度。

在發(fā)展路線和方向上，美日歐盟等國發(fā)展早且產(chǎn)業(yè)完善，各有重心，我國需明確自身定位，規(guī)劃清晰合理路線。

政府增強采購示范作用也很重要，能打開市場，提升知名度。

具體到各國補貼政策，泰國在特定時期減免電動車進口稅和消費稅，還提供補貼。印尼對印尼生產(chǎn)的電動汽車有補貼，混動減半。新加坡對電動汽車車主有注冊費減免和退稅額。日本稅費減免利于消費者，還有不同類型新能源車的補貼方式和金額。韓國部分城市有補貼，對特定品牌和電池有要求。德國購買特定價格的電池動力汽車有補貼。美國主要是稅費優(yōu)惠。

國際能源署也指出，向高排放征稅資助新能源車，啟動重型電動汽車市場，推動新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家電動化，增加基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)應(yīng)用，建設(shè)安全可持續(xù)供應(yīng)鏈。

歐洲各國在稅收和購買使用環(huán)節(jié)提供優(yōu)惠，有的側(cè)重稅收優(yōu)惠，有的側(cè)重購車補貼，還有的提供充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)激勵措施，但整體補貼呈減少趨勢。

總之，我國新能源汽車發(fā)展可借鑒國外經(jīng)驗，促進自身發(fā)展。