力帆 620 的操控性整體不錯。

在建模初期，設計人員就運用多體動力學分析軟件 ADAMS 對整車動力學模型進行了穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向盤角階躍、轉(zhuǎn)向盤角脈沖和蛇形試驗工況的仿真分析。

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)特性良好，在實車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗中，確定當汽車以最低穩(wěn)定車速行駛轉(zhuǎn)彎半徑恰好為 15 米時的方向盤轉(zhuǎn)角為 198deg。

轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗表現(xiàn)優(yōu)秀，車速按被試汽車最高車速的 70％確定為 140km/h 時，能快速響應并達到穩(wěn)定狀態(tài)。

轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入試驗也能滿足要求，最大轉(zhuǎn)角能使本 4m/s2。

蛇形試驗中，在 65km/h 至 80km/h 車速范圍內(nèi)表現(xiàn)良好。

多位車主評價其轉(zhuǎn)向精準、靈活，剎車性能較好，高速行車較平穩(wěn)。

不過也存在一些小問題，比如離合器偏重，轉(zhuǎn)急彎時側(cè)傾明顯，偶爾會有噪音。

此外，在操縱舒適性校核實驗中，儀表板上各操縱件和腳踏板的操縱舒適性得到了保障，變速手柄滿足使用方便性要求。

汽車的側(cè)位結(jié)構(gòu)、B 柱傾斜度和座椅布置讓駕駛員上、下車方便。

在視野校核方面，前方視野、內(nèi)外后視鏡視野、儀表板盲區(qū)和刮刷面積均達到法規(guī)標準，為行車安全提供保障。

綜合來看，力帆 620 的操控性在同價位車型中具有一定優(yōu)勢。