大眾 DSG 在技術(shù)上有不少突破。

比如推出了 10 速 DSG 雙離合器變速箱，這一全新自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)最大扭矩可達(dá) 550 ?！っ住?/p>

在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上，未來(lái)會(huì)更多用在發(fā)動(dòng)機(jī)垂直平臺(tái)上，像奧迪 A8、大眾輝騰、途銳等車(chē)型，部分大排量的 V6 或 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)將與之匹配。而且檔位越多傳動(dòng)比越大。

在改進(jìn)方面，型號(hào)不斷更新，從早期的 DQ250 到后來(lái)的 DQ380、DQ381 等。DQ250 是濕式 6 速變速箱，能承受較大扭矩。隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，推出了 DQ200 干式 6 速雙離合變速箱，但它在低速擁堵路況易出故障，隨后技術(shù)升級(jí)，推出的 DQ380 可靠性提升。

為適應(yīng)自動(dòng)啟停技術(shù)又有了 DQ381，對(duì)軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使用低摩擦變速箱油，引入新電子油泵，加入儲(chǔ)油槽設(shè)計(jì)，離合器離合片輕量化處理，整體減重，散熱效率提升，每公里二氧化碳排放量降低 9 克。

在電氣化方面也有成果，針對(duì)插電式混動(dòng)版車(chē)型推出 DQ400e 6 速雙離合變速箱，在原有兩個(gè)離合器基礎(chǔ)上，引入第三個(gè)離合器 K0，實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式。還推出用于純電動(dòng)車(chē)型的 APP310 動(dòng)力總成，將電控單元集成，結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，最大功率和扭矩提升。

此外，還有微混技術(shù)，怠速時(shí)關(guān)停 TSI/TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)；啟-停 2.0，車(chē)速低于 7 千米/時(shí)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)；新的 2.0 升 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)采用 bi-turbo 雙渦輪增壓技術(shù)降低油耗；還有輕量化設(shè)計(jì)、反射式紅外光傳感儀表板、低輻射 Low-E 玻璃天窗、續(xù)航里程管理、電動(dòng)車(chē)空調(diào)功能、大眾車(chē)聯(lián)網(wǎng)、“安全&服務(wù)”、App 功能關(guān)聯(lián)、大眾媒體控制、預(yù)見(jiàn)性導(dǎo)航等技術(shù)，都在助力大眾 DSG 不斷突破。