點火線圈就好比一個能把汽車 12 伏電壓變成 3 萬伏高壓的神奇裝置。

它工作原理通俗來講，初級線圈和次級線圈都繞在鐵芯上，次級線圈匝數(shù)約是初級的 100 倍。初級一端連點火器，次級一端連火花塞，另一端都接蓄電池。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，根據(jù)發(fā)動機 ECU 輸出的點火正時信號，蓄電池電流經(jīng)點火器到初級線圈，產(chǎn)生磁力線。ECU 控制電流通斷，產(chǎn)生自感和互感電動勢。自感約 500 伏，互感約 3 萬伏高壓，這樣火花塞就能間歇性放電引燃?xì)怏w。

初級線圈通電，電流增大產(chǎn)生強磁場，鐵芯存磁場能量。開關(guān)裝置斷開初級線圈電路，磁場迅速衰減，次級線圈感應(yīng)出高電壓。初級線圈磁場消失快、斷開瞬間電流大、兩線圈匝數(shù)比大，次級感應(yīng)電壓就高。

點火線圈常見故障是不能釋放足夠高壓讓火花塞點火。原因有一次或二次繞組斷路、短路、搭鐵，絕緣蓋破裂漏電，附加電阻燒斷等。這會導(dǎo)致發(fā)動機抖動、汽車加速無力甚至熄火。

故障檢測有直觀檢查，看絕緣蓋有無臟污破裂、接線柱是否松動銹蝕，有臟污銹蝕清理后再查，絕緣蓋破損就換。還能檢查繞組，用萬用表電阻擋測一、二次繞組電阻，和標(biāo)準(zhǔn)值比判斷是否短路、斷路。也能測絕緣性，測接線柱與外殼電阻，應(yīng)不小于 50MΩ，小于就說明絕緣不良要更換。