在高檔車品牌中，智能駕駛輔助系統(tǒng)做得好的有不少。

像奔馳長軸距 E 級，其智能領航輔助 Max 系統(tǒng)能在高速及城市快速路實現(xiàn)全程導航輔助，自動上下匝道、變更車道超車，且車道級與高德定制導航結合，導航清晰直觀。

奧迪 A6L 的 L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)成熟，通過傳感器和攝像頭實現(xiàn)車速調節(jié)、車距保持、車道居中，保障行駛穩(wěn)定和安全。

阿維塔 12 的 L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)不僅有基礎功能，還能優(yōu)化能源管理。

蔚來 ET7 的 L2 級別駕駛輔助系統(tǒng)通過先進傳感器和算法精確感知車輛周圍環(huán)境。

純電豪華品牌 smart 憑借 smart Pilot Assist 智能輔助駕駛系統(tǒng)成為引領者，有 23 個超感知硬件，實現(xiàn)多項輔助駕駛功能，像專屬的智能領航輔助及高速領航輔助，能跟隨導航變道、上下匝道。還有自動泊車、自適應巡航、車道保持、緊急避讓、變道輔助、開門預警等功能，為新手提供安全駕駛環(huán)境。

從一些對比來看，華為 ADS 在智能輔助駕駛所用的 AI 大模型和操作系統(tǒng)方面有優(yōu)勢。其基于盤古大模型和鴻蒙操作系統(tǒng)，而比亞迪天神之眼的璇璣大模型及 Dlink 操作系統(tǒng)稍遜一籌，但比亞迪能從大量汽車保有量提取車況大數(shù)據(jù)用于訓練。在數(shù)據(jù)采集的傳感器等硬件層面，比亞迪通過更多整車檢測滿足極限工況下的精準車身調整和控制，這方面勝出。對比華為和特斯拉，硬件上華為全棧自研，有激光雷達、自動駕駛芯片等，自研硬件豐富，芯片強大，勝出。軟件上，華為的算法能更好應對惡劣天氣，也勝出。

2024 年 ADAS 系統(tǒng)十大品牌中，有博世、電裝、安波福、Mobileye、采埃孚、大陸投資、veoneer、華為、東軟睿馳、清智科技。

綜合來看，奔馳、奧迪、蔚來、smart 等高檔車品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)各有特色，而在整體對比中，華為的相關技術表現(xiàn)較為出色。