雷克薩斯的核心技術(shù)眾多，在混合動(dòng)力、電池控制、車身姿態(tài)控制、自動(dòng)駕駛等方面表現(xiàn)出色。

其混動(dòng)技術(shù)包括高效的電機(jī)技術(shù)、電池的控制技術(shù)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制技術(shù)。

雷克薩斯在控制技術(shù)上的精確能使其在純電動(dòng)技術(shù)上后發(fā)先至，例如UX 300e，搭載前置電機(jī)，最大功率為150kw，峰值扭矩達(dá)到300N·m，并匹配容量為54.3kwh的鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)400km。

雷克薩斯純電動(dòng)概念車LF-30展現(xiàn)了其電氣化愿景，搭載輪轂電機(jī)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和高級(jí)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)激情動(dòng)感的駕馭體驗(yàn)。

其采用創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)，將能量流向可視化，擴(kuò)展紡錘形格柵，提升空氣動(dòng)力學(xué)和散熱性能。內(nèi)室基于“Tazuna”概念打造，集自動(dòng)駕駛、全新座艙設(shè)計(jì)及眾多領(lǐng)先科技于一體，采用可持續(xù)性材料，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。

全新RZ作為專屬純電車型，基于全新專屬純電平臺(tái)打造，采用輕量化、高剛性車身，電池和電動(dòng)機(jī)布局合理，重量分配均衡，車輛基本性能大幅提升。還采用全新Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，操控更忠于駕駛者意圖，適配獨(dú)特的AVS模擬聲浪系統(tǒng)。

其外觀設(shè)計(jì)進(jìn)化為“紡錘形車身”，融合獨(dú)到車身比例，詮釋全新電氣化美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

雷克薩斯在汽車發(fā)展歷程中不斷創(chuàng)新，如世界上第一個(gè)LS400配備標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航系統(tǒng)，CT200H全混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管采用特殊多孔材料改善聽覺環(huán)境等?？傊?，雷克薩斯的核心技術(shù)使其在豪華汽車市場(chǎng)中獨(dú)具魅力。