杭州限牌政策確實(shí)在一定程度上促進(jìn)了共享汽車的發(fā)展。

限牌政策使得很多居民上牌困難，而共享汽車的出現(xiàn)為那些搖不到車牌又急需用車的家庭提供了便利，就像雪中送炭一樣。比如上班族工作節(jié)奏快、通勤距離遠(yuǎn)、成本高，共享汽車就成了他們更好的選擇。

杭州汽車租賃備案企業(yè)眾多，經(jīng)營車輛超 43000 輛，其中 60%以上為新能源汽車。很多租賃企業(yè)在限牌后購入新能源汽車，80%以上汽車租賃企業(yè)做長租和短租生意，像“左中右”微公交和“盼達(dá)用車”車輛備案數(shù)量穩(wěn)定上升。首汽集團(tuán)旗下“GoFun 出行”進(jìn)軍杭州，首單使用成本低，吸引了不少市民。

共享汽車的計(jì)費(fèi)方式也比較靈活，比如開多久算多久，首單用戶 1 元開 3 小時(shí)。普通用戶押金 699 元，芝麻信用 700 分以上可免押金。

不過，共享汽車的發(fā)展也依賴政府支持。主管部門需要建立行業(yè)信用平臺，對騙租及失信承租人建立“黑名單”，保障經(jīng)營者權(quán)益。交通部表示需優(yōu)先發(fā)展公共交通，因地制宜研究車輛投放機(jī)制，杭州也要等交通部意見出臺再制訂相關(guān)方案。租賃企業(yè)會根據(jù)市場剛需決定投放數(shù)量。

總之，杭州限牌政策對共享汽車的發(fā)展有促進(jìn)作用，但仍需要政府和企業(yè)共同努力，讓共享汽車更好地服務(wù)市民。