紅旗無人駕駛汽車在保障安全性方面做得相當(dāng)出色。

首先，紅旗擁有獨創(chuàng)的五源融合高精定位技術(shù)架構(gòu)，突破單個定位源的局限，確保定位的穩(wěn)定性。

其次，建立了多重冗余的系統(tǒng)架構(gòu)，像控制器冗余、制動冗余、電源冗余等。當(dāng)主要部件出現(xiàn)問題，輔助的控制器和備用系統(tǒng)能無縫接管，避免車輛失控和剎車失靈等危險情況。

再者，構(gòu)筑了高防護等級的立體安全體系，致力于達(dá)到 ASIL D 級功能安全，建設(shè)覆蓋云管端的縱深防御體系。

在自動駕駛的感知方面，紅旗的自動駕駛汽車如同一個智能的章魚，攝像頭識別路況，激光雷達(dá)探測四周，慣性測量單元控制車輛運動狀態(tài)，高精地圖賦予方向感，多者結(jié)合能敏銳判斷路況，靈活應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境。

此外，紅旗還與千尋位置合作提供高精度定位服務(wù)，實現(xiàn)車道級定位。

紅旗從 2003 年就開始研究自動駕駛技術(shù)，積累了豐富經(jīng)驗和技術(shù)實力。比如在 2011 年 7 月 14 日，國防科技大學(xué)自主研發(fā)的紅旗 HQ3 無人車就完成了從長沙到武漢的高速全程無人駕駛實驗，能實現(xiàn)自主超車，應(yīng)對復(fù)雜天氣和各種交通狀況。

紅旗第三代 L4 級 Robotaxi 成功獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試通知，已完成 10 萬公里以上公開道路測試，其自動駕駛系統(tǒng)集成多種安全保護，能在無安全員干預(yù)下提供出行服務(wù)。

同時，要確保車輛的傳感器和攝像頭正常運行，保障無人駕駛功能的可靠性和安全性。在一些車型上，像 H5 2020 款，具備 L1 級自動駕駛，高配車型有 L2 級智能輔助駕駛能力，車身搭載多種傳感器，配備 AEB 主動制動系統(tǒng)、IHC 智能遠(yuǎn)光燈、ISS 智能跟車、全速 ACC 自適應(yīng)巡航等功能，能滿足日常駕駛需求，為駕駛者提供一定的輔助和安全保障。