汽車品牌中常使用雙缸發(fā)動機的有不少。

比如 1957 年第一代“菲亞特·500”車型就搭載了雙缸發(fā)動機，還有上世紀(jì) 80 年代進口到國內(nèi)的 126P 以及貴航和日本富士重工合作生產(chǎn)的“貴航·云雀”也搭載了雙缸發(fā)動機。

現(xiàn)在，現(xiàn)款菲亞特·500 在海外有搭載 TwinAir 渦輪增壓雙缸發(fā)動機的車型，寶馬·i3 電動車的增程版上也有一臺雙缸發(fā)動機。豐田雅力士也采用了直列雙缸的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，排量為 1.5L，并加入了電動機。別克在 1904 年推出的第一款車型別克 B 型車搭載的是 2.6L 的直列雙缸發(fā)動機。菲亞特已將排量為 875cc 的兩缸發(fā)動機投入實際使用。

汽車企業(yè)之所以使用雙缸發(fā)動機，一方面是因為日益嚴(yán)格的排放政策，另一方面也和熱效率及動力提升有關(guān)。比如菲亞特為在歐洲的 A 和 B 段實現(xiàn)“燃油效率提高”，并保持競爭優(yōu)勢，決定開發(fā)新的雙缸發(fā)動機。

從熱力學(xué)角度看，單缸容積在 325cc 到 500cc 的最佳區(qū)域，若總排量為 900cc，2 缸更合適。而且雙缸發(fā)動機在成本、NVH 和性能等方面有優(yōu)勢，比如活塞、軸承和閥門數(shù)量減少，摩擦降低，熱效率高，還能方便地水平安裝。

但雙缸發(fā)動機也有問題，比如扭矩波動大、產(chǎn)生噪音等，不過通過技術(shù)手段如設(shè)置平衡軸等可以解決。