單踏板模式能提高車輛續(xù)航。

因?yàn)樵趩翁ぐ迥Ｊ较拢砷_油門時(shí)電機(jī)能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電，這能增加續(xù)航里程，理論上能節(jié)省約 20%的浪費(fèi)，間接提升 15%-20%的續(xù)航。

但實(shí)際能否提高續(xù)航還得看路況和駕駛習(xí)慣。比如在市內(nèi)經(jīng)常堵車的路況，單踏板模式能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)；要是在長(zhǎng)上坡路段、長(zhǎng)途高速駕駛，或者駕駛者對(duì)車輛控制不好，不能少踩剎車讓車輛更長(zhǎng)距離滑行，可能就無(wú)法提升續(xù)航。

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)不少，能增加續(xù)航、提高剎車效果、減少制動(dòng)踏板磨損。

不過(guò)缺點(diǎn)也得重視，比如駕駛體驗(yàn)差，需要精準(zhǔn)控制踏板力度，不然車輛不穩(wěn)定，乘客會(huì)不適。還存在安全隱患，可能改變駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致緊急時(shí)誤操作。

未來(lái)可能實(shí)行的新規(guī)針對(duì)單踏板模式的邏輯陷阱做了改進(jìn)，比如車輛松開加速踏板后默認(rèn)不能剎停，必須用制動(dòng)踏板，特殊情況除外。

隨著技術(shù)發(fā)展，串聯(lián)式再生制動(dòng)系統(tǒng)能在踩剎車時(shí)電力再生，相信以后單踏板模式的用戶會(huì)越來(lái)越少，畢竟要確保先進(jìn)功能與安全并存。