摩托車制動(dòng)方式一般分為以下三種：

　　第一種：

　　前后剎車當(dāng)車輛在行駛中需要減速時(shí)，在回油門的同時(shí)緊緊握住離合手柄，然后踩下腳制動(dòng)踏板，同時(shí)握住前剎車手柄。如果后輪有輪胎阻力。可將腳控踏板稍稍抬起，再踩上去，以免輪胎拖得太長(zhǎng)，影響車輛的穩(wěn)定性。

　　經(jīng)驗(yàn)表明：一般情況下，后輪似轉(zhuǎn)而不轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)效果最好。前輪是導(dǎo)向輪，前輪完全抱死，阻力太大，方向控制非常困難。但是，前剎車的作用還是應(yīng)該被強(qiáng)調(diào)和重視的。養(yǎng)成在正常情況下同時(shí)使用前后剎車的習(xí)慣。只有這樣，才能提高制動(dòng)效率，保證制動(dòng)過程的穩(wěn)定性。另外，在制動(dòng)過程中，兩臂要用力支撐轉(zhuǎn)向手柄，榫頭和兩臂要用力夾住油箱，防止車身因慣性向前移動(dòng)，影響轉(zhuǎn)向。

　　第二種：

　　Engine Braking 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在車輛高速行駛時(shí)，迅速將高檔換到與車速不匹配的低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力迫使車速下降。

　　操作方法是：關(guān)閉油門在后面。在握住離合手柄的同時(shí)，掛入低擋位，并迅速松開離合手柄（帶有自動(dòng)分離裝置的車輛可以不握住離合手柄直接換擋），使后輪的速度被迫突然下降，甚至如有必要，不要松開離合器手柄。逐步降檔至一檔。使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，動(dòng)作要迅速靈活。否則，很容易改變傳動(dòng)齒輪。這種制動(dòng)方法很少單獨(dú)使用，除非與制動(dòng)器配合使用。只有在前后剎車失靈時(shí)才被迫單獨(dú)使用?；蛟谀酀?、沼澤地、冰雪等濕滑路面的沙石路行駛時(shí)使用；或者在下坡時(shí)，為保證行車安全，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引作用降低下坡速度。

　　第三種：

　　聯(lián)合制動(dòng)所謂聯(lián)合制動(dòng)，就是制動(dòng)器制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)同時(shí)結(jié)合使用的制動(dòng)方式。即同時(shí)使用前后剎車。快速降檔，進(jìn)一步提高制動(dòng)效率，保證制動(dòng)過程的穩(wěn)定性。

　　其操作方法是：迅速回位并關(guān)閉油門，同時(shí)握住離合手柄，利用前后制動(dòng)器制動(dòng)，迅速換入低速檔，迫使車速迅速降低或停止。采用組合制動(dòng)時(shí)，原則上要求制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用。但當(dāng)剎車車速過高接近行駛檔最高車速時(shí)，可先關(guān)閉油門，不拉離合桿，使前后剎車制動(dòng)，以降低車速以免因差值過大而影響剎車的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)損耗太大。但兩者必須緊密連接，才能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的拖曳作用，達(dá)到快速制動(dòng)的目的。由于聯(lián)合制動(dòng)減速迅速平穩(wěn)，制動(dòng)距離短。因此，它被廣泛用于摩托車駕駛。