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　　無人駕駛是趨勢，但在無人駕駛來臨之前我們最需要面對的并不是技術問題，而是法規(guī)問題。在車輛的日常行駛中發(fā)生交通事故幾乎是不可避免的，那么兩輛無人駕駛汽車相撞，誰將為此承擔責任？正確答案是目前法律在這一方面沒有任何明確規(guī)定。

　　電腦死機了，由它們控制的汽車相撞，駕駛座上并沒有司機，而這需要幾乎所有相關方承擔責任。許多人都可能成為被告，其中包括計算機編程員、計算機廠商、算法設計人員、谷歌、地圖公司，甚至政府，而且現今的法律中并沒有規(guī)定肇事無人駕駛汽車車主無需承擔責任。

　　這種責任擔憂會影響消費者對無人駕駛汽車的接受度，沒人想不清不楚就成為了事故責任人。這是沃爾沃、谷歌、戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳宣布為它們的無人駕駛汽車承擔責任的原因。但這或許只是營銷策略，每家汽車廠商都有過這樣的承諾：如果問題出在我們的汽車上，我們絕對會承擔責任。但一旦出現事故，廠商一定會堅稱：我們的汽車沒有問題。

　　而目前也并沒有法律條文稱無人駕駛汽車廠商需要為交通事故承擔經濟賠償責任，現定的法律必須被修正。如果在交通事故中，無人駕駛汽車車主正在后座上睡覺或者玩手機，他們?yōu)槭裁葱枰�承擔責任？沒有人愿意為非自己責任的交通事故被起訴或逮捕。無人駕駛交通事故也將對現行保險體系形成沖擊。

　　現有法律對無人駕駛事故并中沒有明晰的規(guī)定，不過沃爾沃已經要求監(jiān)管機構為無人駕駛汽車上路制定統(tǒng)一的規(guī)則，但沃爾沃擔心“美國不同的州會制定不同的無人駕駛汽車交通規(guī)則”。加利福尼亞州本月提出了無人駕駛汽車交通規(guī)則草案，但其規(guī)定必須有人坐在駕駛座上，準備隨時操縱汽車。草案還強制廠商開發(fā)能每月報告它們表現的無人駕駛汽車。谷歌稱對該草案“嚴重失望”，將加速推動無人駕駛汽車問世。據稱谷歌計劃明年把無人駕駛汽車部門剝離成一家獨立企業(yè)，并利用無人駕駛汽車提供打車服務。

　　雖然無人駕駛事故在現今法律體系中的空缺讓人無法定義事故責任人，但這并不意味著無人駕駛不安全。在美國每年發(fā)生的3.3萬起造成人身傷亡的交通事故中，人為失誤仍然占逾90%，無人駕駛汽車將大幅減少這類交通事故的數量。隨著無人駕駛越來越接近實用化，相信相關的法律法規(guī)的制定也進入加速狀態(tài)。