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　　隨著越來(lái)越多的廠商投入到無(wú)人駕駛汽車研究的大潮中，這一頗具前瞻性的領(lǐng)域也獲得了大量的關(guān)注度。對(duì)于以谷歌代表的無(wú)人駕駛汽車研究方來(lái)講，他們的期望是最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人車上路，從而大大方便于人們的出行。不過(guò)反對(duì)這一項(xiàng)目的聲音從未停止過(guò)，而反對(duì)者給出的理由中最主要的一條就是：無(wú)人駕駛汽車的行車安全性令人擔(dān)憂！

　　近日，應(yīng)加利福尼亞州政府的要求，谷歌提交了一份關(guān)于其無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的報(bào)告。報(bào)告中顯示，谷歌無(wú)人駕駛汽車在14個(gè)月測(cè)試中遇到的272樁意外事件。在這些事件中，由于無(wú)人駕駛汽車的軟件探測(cè)到有問(wèn)題發(fā)生的緣故，必須馬上從無(wú)人駕駛狀態(tài)移交人類駕駛員進(jìn)行控制。這意味著盡管谷歌旗下Google X部門設(shè)計(jì)生產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車正在變得更好，但仍需在比較少見(jiàn)的情況下將控制權(quán)交給測(cè)試工程師。在這些事件中，谷歌分析稱如果人類駕駛員沒(méi)有接手，那么很可能會(huì)發(fā)生13起無(wú)人駕駛汽車與其他車輛或物體相“接觸”的事故。

　　而據(jù)谷歌不久前公開(kāi)的一份研究報(bào)告顯示，他們的自動(dòng)駕駛汽車在行駛每一百萬(wàn)英里(約 160 萬(wàn)公里)所發(fā)生的碰撞意外數(shù)，比人為的少 27%。起無(wú)人車每一百萬(wàn)英里的行駛里程，只有 3.2 宗碰撞的意外，而人類駕駛汽車的意外數(shù)則有 4.2 宗。不過(guò)，盡管谷歌無(wú)人駕駛汽車已取得重大改進(jìn)，但如果沒(méi)有人類駕駛員隨后待命準(zhǔn)備接手，那么這種汽車還不能在所有環(huán)境下都順利自動(dòng)駕駛，另外由于其測(cè)試車輛只能在美國(guó)特定的地點(diǎn)進(jìn)行，這樣的可借鑒性并不大。

　　除了谷歌，博世公司(Robert Bosch GmbH)和德?tīng)柛Ｆ�車公�?Delphi Automotive PLC)等其他供應(yīng)商和制造商也已提交了類似的報(bào)告，其人類駕駛員必須干預(yù)的頻率更高。德?tīng)柛５膱?bào)告詳細(xì)描述了人類駕駛員需要干預(yù)的情況，這些情況經(jīng)常都涉及到糟糕的車道標(biāo)線、過(guò)于明亮的太陽(yáng)光導(dǎo)致攝像頭失靈、建筑區(qū)以及其他駕駛員的無(wú)規(guī)律行為等。

　　不得不說(shuō)，谷歌的這份報(bào)告對(duì)于安全倡導(dǎo)人士來(lái)說(shuō)相當(dāng)于一種“燃料”，他們不希望政府允許無(wú)人駕駛汽車在沒(méi)有人類駕駛員待命控制的情況下開(kāi)上公共道路，而谷歌的愿望則是讓這種汽車完全擺脫人類駕駛員的控制。加利福尼亞州政府在上個(gè)月公布了針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管法規(guī)提案，明確要求這種汽車需要配備擁有特殊駕照的司機(jī)，這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車研究者來(lái)講無(wú)疑是個(gè)糟糕的消息。雖然說(shuō)無(wú)人駕駛汽車是十分理想的駕駛狀態(tài)，但真正做到真正意義上的完全無(wú)人駕駛，顯然并非易事。