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　　中國已經(jīng)是特斯拉在全球范圍內(nèi)僅次于美國的第二大市場。然而特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人以及首席技術官Jeffrey Straubel卻說：

“只有當中國的銷量形成令人信服的規(guī)模時，特斯拉才會在中國增加生產(chǎn)線。”

　　而特斯拉全球銷售總裁瓊·麥凱奈爾在早些時候也同樣表明了對中國設廠不太確定的立場：

為了滿足Model 3的需求，中國是開設工廠的一個潛在候選。

　　換句話說，按照現(xiàn)在中國的市場需求，特斯拉暫不考慮在中國設置任何生產(chǎn)線。實際上，特斯拉在中國的表現(xiàn)如何呢？全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報記者采訪時說，2015年1-4月銷量為1100輛左右，2016年1-4月銷量也只有1460輛左右，增長三成多。這就是“現(xiàn)實很骨感”的寫照。雖然這一情況，在特斯拉Model 3爆款出來后會得到改變，但是漫長的交貨期必然導致最后的交易量大打折扣。其實特斯拉在過去的2015年中，全球銷量也僅僅為5萬多輛，確實沒必要在美國以外的國家設立工廠的硬要求。

　　暫不考慮在中國設廠除了從成本效益角度來看外，也有業(yè)界對此也提出另一個角度的判斷，那就是特斯拉尚未找到合適的中國隊友，找一個好的隊友還是對特斯拉有利的，畢竟在中國合資設廠能降低造車成本，并且能鞏固好在中國的銷量。而之前特斯拉與包括上汽集團、江淮、比亞迪、北汽福田和長安汽車等多個整車廠家曾傳出合資造車緋聞就不攻自破了，總結一句話便是：寧缺毋濫！

　　編輯點評：特斯拉真實銷量遠沒有我們看上去的那么火，主要局限于其自身產(chǎn)能。產(chǎn)能爬升階段是特斯拉現(xiàn)今最困擾的事，特斯拉試圖在短時間內(nèi)翻了好幾番，實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛，眼看就是大躍進的節(jié)奏。