【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】自2021年12月第二代廣汽傳祺GS8上市以來(lái)，首次在自主品牌車(chē)型上搭載豐田看家本領(lǐng)THS混合動(dòng)力系統(tǒng)、頂配不過(guò)25萬(wàn)的售價(jià)、霸氣的設(shè)計(jì)等諸多標(biāo)簽，令這款廣汽傳祺旗下的旗艦SUV吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的目光，筆者也是其中一員，甚至產(chǎn)生了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲望。恰逢廣汽傳祺舉辦“跨粵四城”早高峰油耗挑戰(zhàn)活動(dòng)，筆者也有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一回這款“網(wǎng)紅”新車(chē)。

　　這次試駕的車(chē)型為廣汽傳祺GS8雙擎系列2.0TM 混動(dòng)四驅(qū)尊貴版，為6座車(chē)型，是全系的頂配車(chē)型，筆者將重點(diǎn)體驗(yàn)新車(chē)在城區(qū)擁堵路況與高速路況的試駕體驗(yàn)，以及油耗表現(xiàn)，太平洋汽車(chē)此前已對(duì)第二代GS8的混動(dòng)與燃油車(chē)型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)試駕測(cè)試，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片閱讀。

　　第二代廣汽傳祺GS8混動(dòng)版搭載了豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是豐田混動(dòng)系統(tǒng)首次與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，更是豐田首次授權(quán)給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，第二代GS8混動(dòng)版并不是拿豐田的老系統(tǒng)來(lái)用，而是與漢蘭達(dá)同步采用最新的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，而且廣汽為這套混動(dòng)系統(tǒng)使用上了自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這套第四代THS系統(tǒng)最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機(jī)變?yōu)槠胶廨S，帶來(lái)的效果就是整套動(dòng)力系統(tǒng)的體積大幅縮小與摩擦損耗降低，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)全面應(yīng)用在豐田TNGA架構(gòu)下所有雙擎車(chē)型。

　　豐田當(dāng)然不愿意廣汽改變其THS混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，但廣汽的這款自研2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面最高可達(dá)40.23%，還擁有350bar高壓缸內(nèi)直噴、電控可變機(jī)油泵、GCCS燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、低壓EGR等等技術(shù)，相比豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。如此，我們才能見(jiàn)到這套特別的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)在全新GS8混動(dòng)車(chē)型上。

　　拋開(kāi)復(fù)雜的技術(shù)分析不說(shuō)，實(shí)際體驗(yàn)上也是表現(xiàn)如此。雖然GS8混動(dòng)的前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩都與豐田漢蘭達(dá)一樣，具體數(shù)值是前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率134kW，最大扭矩270N·m，后軸電機(jī)功率40kW，最大扭矩121N·m。前后電機(jī)共同構(gòu)成電動(dòng)四驅(qū)，前后輪扭矩分配比例可以在100：0和20：80之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。但兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)上的特性讓架勢(shì)感受有了明顯的不同。

　　GS8混動(dòng)所采用的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，與漢蘭達(dá)雙擎141kW相差無(wú)幾，但最大扭矩320N·m，就比漢蘭達(dá)雙擎的238N·m要大得多，這讓GS8混動(dòng)的加速感更為強(qiáng)烈烈。

　　GS8混動(dòng)在起步階段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)大扭力的特性讓這臺(tái)大車(chē)起步相當(dāng)輕快，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪延遲的特性也被電機(jī)有效地履平了，整個(gè)提速過(guò)種讓人感到相當(dāng)?shù)钠巾樓已该停偌由想妱?dòng)四驅(qū)系統(tǒng)后電機(jī)的加持，加速起來(lái)頗有一種猛虎下山的感覺(jué)。

　　不得不說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性讓人印象深刻，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)由自吸換成了渦輪增壓，但加速特性依然非常線性平順，E-CVT變速機(jī)構(gòu)功不可沒(méi)。

　　GS8混動(dòng)版提供三種駕駛模式，分別是節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)，三種駕駛模式的差異體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的積極性上，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常迅速，動(dòng)力響應(yīng)有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)保持一定轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力的響應(yīng)。而在節(jié)能模式下，更多的是保持更多時(shí)長(zhǎng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后只維持低轉(zhuǎn)速，輔助驅(qū)動(dòng)，主要還是為電池充電。

　　混合動(dòng)力的特性在擁堵路段時(shí)體驗(yàn)更為深刻，GS8混動(dòng)明顯有著比純?nèi)加蛙?chē)更輕快安靜的起步響應(yīng)，在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下頻繁加減速，你絲毫不用為汽油的燃燒心疼，還能為你更快地占據(jù)優(yōu)勢(shì)行駛時(shí)機(jī)。

　　另一個(gè)讓筆者印象深刻的是GS8混動(dòng)的NVH表現(xiàn)水準(zhǔn)。如果你開(kāi)過(guò)最新款漢蘭達(dá)再回頭來(lái)開(kāi)GS8混動(dòng)，你就會(huì)感受GS8混動(dòng)在NVH上所展現(xiàn)的深厚功底了。全新GS8混動(dòng)這套THS混動(dòng)系統(tǒng)不再出現(xiàn)在漢蘭達(dá)上擾人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)介入后方向盤(pán)與油門(mén)踏板上令人不適的震動(dòng)，整體表現(xiàn)非常安靜且平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)你幾乎感受不到動(dòng)靜，只有在油門(mén)深度進(jìn)一步加深時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，注意，我是說(shuō)聲浪，不是噪音，這機(jī)器的聲音并不擾人，而是顯得沉穩(wěn)有質(zhì)感，這非常難得。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在高速路況120km/h的速度下，GS8混動(dòng)四驅(qū)版的底盤(pán)體現(xiàn)了足夠的沉穩(wěn)與支撐性，在起伏路面，比較硬朗的懸掛能很好地控制住車(chē)身的晃動(dòng)。良好的支撐性在高速變道時(shí)將側(cè)傾控制得不錯(cuò)，并不讓人心慌。懸掛系統(tǒng)能很好地把路面細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾掉，整體行駛質(zhì)感非常高級(jí)。

　　本次試駕路線從廣州出發(fā)橫跨擁堵路段后，上高速直奔江門(mén)市新會(huì)區(qū)陳皮村。路線大約含20%中度至重度擁堵路段，80%通暢高速路段，全程用時(shí)約2小時(shí)。

　　出發(fā)前我們?cè)诩佑驼緦⑷加图又劣拖淇?，并用封條貼住油箱蓋，到目的地后解封重新加滿，再以實(shí)際加注的燃油量計(jì)劃實(shí)際油耗。

　　全程三種駕駛模式切換使用，空調(diào)溫度保持21攝氏度，過(guò)程有近20多公里是相當(dāng)擁堵的，走走停停之下，此時(shí)GS8混動(dòng)的表顯油耗上升到了6.4L/100km，對(duì)于這么大一臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)了。

　　通過(guò)擁堵路段進(jìn)入高速后，油耗快速下降，在到達(dá)目的地時(shí)，表顯平均油耗已經(jīng)下降到5.3L/100km，成績(jī)相當(dāng)喜人。

　　我們?cè)谀康牡嘏赃叺募佑驼緦⑷加图訚M至油箱口，總共加了4.78L 92汽油，按114.9公里的行駛里程計(jì)算，實(shí)際油耗為4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約1.1L，相當(dāng)不可思議。

　　最后我們反復(fù)確認(rèn)出發(fā)前的確將小計(jì)里程和油耗數(shù)據(jù)清零了，到過(guò)目的地后確實(shí)也按原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)加滿了油，才真正接受了這個(gè)讓人驚喜的數(shù)據(jù)。第二代GS8混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)令人驚嘆。這套來(lái)源于豐田的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，用實(shí)力證實(shí)了廣汽在動(dòng)力系統(tǒng)整合利用上的功力，GS8混動(dòng)也具備一流動(dòng)力水準(zhǔn)的表現(xiàn)了。

　　不得不說(shuō)，第二代廣汽傳祺GS8后，已經(jīng)用它優(yōu)秀的駕駛表現(xiàn)征服了筆者，無(wú)論從動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性還是底盤(pán)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，它都不輸于正統(tǒng)豐田血統(tǒng)的漢蘭達(dá)，反而在NVH表現(xiàn)上更勝一籌。再結(jié)合GS8混動(dòng)頂配不到25萬(wàn)的定價(jià)，對(duì)于想購(gòu)置一臺(tái)中大型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是避不開(kāi)的選擇。