雖然“開寶馬坐奔馳”的概念在不斷淡化，可寶馬的精神一直存在著。盡管新改款的X1調(diào)輕了轉(zhuǎn)向助力，但操控感受并未受到太大影響。另外，換裝2.0T發(fā)動機的入門車型18i在動力上已是提升不少，更何況這臺本就強大的28i了。

一枝獨秀的動力

    N20B20，一個寶馬車迷耳熟能詳?shù)陌l(fā)動機代號，在不同車型上擁有著不同參數(shù)。在這臺28i上面，245馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩是這臺發(fā)動機在國內(nèi)的“最高調(diào)校”。推動1710公斤的28i從靜止加速至100km/h只需要6.5秒，這個成績令很多標榜運動性的轎車都要汗顏。

區(qū)別于運動套裝的“黑鼻子”，X套裝是“銀鼻子”

 
    發(fā)動機技術(shù)方面，Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和Valvetronic全可變電子氣門控制技術(shù)看似高深，實際效果無非就是提升低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率，同時兼顧燃油經(jīng)濟性。由于是無級調(diào)節(jié)，所以發(fā)動機在輸出表現(xiàn)上更加順滑。

    在普通模式下，油門幾乎沒有遲滯，輕點就能讓車身迅速發(fā)生位移，1250轉(zhuǎn)即可出現(xiàn)的峰值扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，我想除了下賽道，一般民用情況都能應(yīng)付，超車時都不用掛S擋就能輕松解決。

    ECO模式與普通模式的區(qū)別在于減緩了油門響應(yīng)，并且對空調(diào)等電器采用節(jié)能模式運行，對于節(jié)油有一定幫助。

    當然，這會在起步剎那略微感到動力輸出有些遲疑，但隨著繼續(xù)踩下油門，遲疑感馬上消失。輕踩且穩(wěn)住油門的情況下，1擋升2擋會在2000轉(zhuǎn)左右進行，不過升擋過程有些小闖動，這個現(xiàn)象同樣發(fā)生在2擋升3擋時，其余則非常平順。

     8AT變速箱在深踩油門自動降擋的反應(yīng)上并不神經(jīng)質(zhì)，稍稍深踏油門就降擋的情況不會出現(xiàn)，顯然更向舒適靠攏。如果你喜歡簡單暴力，直接踩到底就好，它的降擋速度依然如迅雷疾風。

硬朗不失寶馬魂

    X1的懸架絕對可用“硬朗”形容，雖然濾震效果非常一般，乘客很難覺得舒適，但顛簸后絲毫不“拖泥帶水”和底盤的扎實厚重還是很難讓人覺得它是一臺SUV。本就不高的坐姿和干脆利落的懸架結(jié)合，操控感受完全與轎車無異。

    方向助力比老款車型略輕，不過絲毫沒有妨礙指哪打哪的精準性，反而讓它在停車入位時更輕松。只是，在高速巡航時，需要花更多精力去“維穩(wěn)”方向，因為手部細微的動作都可能反映在車身姿態(tài)上。

路上看到28i標識可別輕易挑釁，6.5秒破百并不好惹

    把住方向，你會感受到X1在高速上非常穩(wěn)，我想這與“低姿態(tài)”的底盤和超過1.7噸的車重都有關(guān)系。即便外面正刮著7級大風，X1也沒有任何不安地晃動。

    至于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，理論上可以把動力以0:100-100:0的范圍分配到前后軸，車內(nèi)的陡坡緩降按鍵也向人表達出它的態(tài)度，不過開X1出去越野的人我想還是少數(shù)，所以應(yīng)付濕滑的城市道路應(yīng)該才是這套四驅(qū)系統(tǒng)更大的功用。

混搭略尷尬

    對于一臺售價43.6萬元的豪華車來說（雖然比2013款車型便宜了6.3萬元），中控臺即便大面積采用了軟性材質(zhì)，但還是有一種莫名的廉價感。

    其實單看細節(jié)，儀表臺雙縫線、出風口黑色鋼琴漆包邊、亞光木飾版和銀色飾條都很出彩，可放在一起不知為什么就不顯高級，難道是純黑色內(nèi)飾造成的？因為“上黑下棕”的配色方案確實在視覺上顯得更別致。

    不可否認，在這方面，奧迪Q3雖然搭配更“簡潔”，但其營造出的機械金屬感更為突出，即便豪華感不夠明顯，但最起碼帶著一絲高冷氣息。而新對手奔馳GLA在凸顯內(nèi)飾的豪華氛圍上無疑更是一位高手，由此看來X1確實任重而道遠。

    內(nèi)飾裝配上，不僅大方面嚴絲合縫，一些小細節(jié)也處理得恰到好處。各個按鍵和旋鈕的手感屬于中上乘，只是iDrive系統(tǒng)的BACK和OPTION鍵很難按動，在伴隨著清脆的響聲按下去之后并沒有回彈，這一定是個例對嗎？

配置豐富，酌情選

     X1走量的車型是18i，那么28i比它多了些什么呢？以指導(dǎo)價33.9萬元的18i X設(shè)計套裝為對比對象，多付出的9.7萬元除了動力更強的發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)外，在配置方面可以多得到換擋撥片、陡坡緩降、方向盤和前座加熱、前座腰部支撐、后座靠背調(diào)節(jié)、倒車影像、哈曼卡頓音響、后視鏡電動折疊和防眩目。

    一項一項來說，換擋撥片和陡坡緩降對于大多數(shù)人而言是個雞肋，總覺得有了更好，但其實真正用到的機會并不多。

    方向盤和前座加熱在北方是個貼心功能，X1的前座加熱速度快、溫度高，在冷車無暖風狀態(tài)下尤其好用，相比之下方向盤加熱速度稍慢且溫度更低。

    前座腰部支撐是跑長途利器，可以緩解腰部疲勞，不過在X1上面感覺沒太大用，本就偏硬且偏薄的座椅不太適合長途奔襲，腰部支撐的位置又總是對不上點兒，難道是我身材畸形？

    后座靠背調(diào)節(jié)基本沒用，因為默認狀態(tài)是最舒服的，往前調(diào)節(jié)只會坐得越來越直；倒車影像很清晰，紅、黃、綠色塊距離提示直觀明了，讓人嘆息中控屏還是不夠大��！哈曼卡頓音響環(huán)繞效果不錯，聲場定位身臨其境，可三頻音質(zhì)真心只能用一般來形容！

    后視鏡電動折疊需要手動操作按鈕控制，據(jù)說刷隱藏功能后長按遙控鑰匙的鎖車鍵2秒以上就能自動折疊。防眩目在晚上后車開遠光的情況下絕對很贊！

結(jié)語：對動力要求不高且沒有“四驅(qū)依賴癥”的人來說，其實18i和20i車型已經(jīng)足夠使用了，其中大部分配置也可以花錢選裝，并不是徹頭徹尾不提供。不過你要是個“駕馭為先”的“典范”，那28i車型可真是你的不二之選了。

競品車型

奧迪Q3

點評：凡是涉及駕駛方面如動力和操控等感受都比X1要差，雖然開起來很輕松，但毫無樂趣可言。內(nèi)飾的整體感覺比X1強一些，無論用料還是做工，更有豪華品牌的氛圍。另外，后排乘坐空間表現(xiàn)略優(yōu)于X1。

（作者/吳瑋頔；攝影/白東明)