寶沃雖聰明地放低姿態(tài)擠進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但頂著“德國(guó)血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個(gè)生于德國(guó)，長(zhǎng)于國(guó)內(nèi)的品牌需承受世人更挑剔、嚴(yán)苛的眼光。然而再多的非議，還是得自己親自開(kāi)開(kāi)后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開(kāi)放，繼去年冰雪試駕后，此次寶沃著重展示了另一項(xiàng)過(guò)人之處，那就是它的4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　既然來(lái)到位于北京密云的寶沃汽車(chē)生產(chǎn)基地了，那么順道參觀工廠便成了大飽眼福的額外福利。這家工廠很新，于2013年建廠，2015年完成第一期項(xiàng)目建設(shè)，除了時(shí)間很“新”外，它還被打造成工業(yè)4.0工廠，沖壓車(chē)間、焊接車(chē)間高度自動(dòng)化，幾乎看不到有多少人影。該廠目前產(chǎn)量能達(dá)到18萬(wàn)輛/年，等第二期在今年六月完工后，最終能達(dá)到36萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能目標(biāo)。

　　柔性智能生產(chǎn)線延展性與靈活性極強(qiáng)，能夠覆蓋從轎車(chē)到SUV、燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)等8種完全不同的車(chē)型，也就是目前規(guī)劃即將上市的寶沃緊湊型轎跑SUV BX6與小型SUV寶沃BX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都會(huì)在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

　　目前，寶沃在售BX7/BX7 TS均產(chǎn)于該工廠，憑借著寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)已取得了歐盟、海灣以及俄羅斯生產(chǎn)及銷(xiāo)售資質(zhì)，出自這家工廠的汽車(chē)將走向更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

　　如果只是簡(jiǎn)單地水平擺放一個(gè)交叉軸滑輪組來(lái)考驗(yàn)四驅(qū)SUV的脫困能力，那么拉一大群媒體來(lái)觀看，顯然太過(guò)于簡(jiǎn)單。于是乎，寶沃官方直接將難度調(diào)至另一個(gè)級(jí)別，模擬只有單輪有附著力，而其它三輪均打滑的極限情況，以此來(lái)考驗(yàn)寶沃BX7 TS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的單輪脫困能力。

　　與同級(jí)車(chē)型對(duì)比起來(lái)，寶沃的4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)明顯有著自己的獨(dú)特想法，前后軸以及左右兩側(cè)車(chē)輪都能根據(jù)實(shí)際路況智能地進(jìn)行扭矩調(diào)控分配，例如前輪的調(diào)整范圍達(dá)到95%－0%，而后輪的調(diào)整范圍為5%-100%，使得寶沃BX7 TS能在只有一個(gè)輪胎有附著力的極限情況，依舊短時(shí)間內(nèi)脫困。雖然這種三個(gè)輪子同時(shí)失去附著力的情況在日常非常罕見(jiàn)，但這種能四輪單獨(dú)分配動(dòng)力的能力，能更加沉穩(wěn)地應(yīng)對(duì)濕滑的雨雪路段。

　　由于現(xiàn)場(chǎng)圍觀人群距離測(cè)試點(diǎn)比較近的緣故，為了安全起見(jiàn)，陪同的副駕教練會(huì)時(shí)刻注意著你轟油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)速表，限制你在2000rpm以內(nèi)嘗試單輪脫困，要知道，寶沃BX7 TS搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000rpm以上，這就意味著實(shí)測(cè)中的寶沃BX7 TS還未盡全力就能輕松過(guò)關(guān)。

　　其實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)還有同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行橫向比拼（在這里，就不說(shuō)是哪幾家的車(chē)子了），從現(xiàn)場(chǎng)感官來(lái)看，競(jìng)品中有些車(chē)輛也能實(shí)現(xiàn)單輪脫困，只是通過(guò)姿態(tài)稍顯掙扎，甚至還出現(xiàn)因駕駛員駕駛不當(dāng)，還得工作人員在后面推車(chē)幫忙脫困的尷尬情況。而寶沃BX7 TS經(jīng)由不同的人駕駛都能比較從容、快速地通過(guò)這一屏障，只能說(shuō)寶沃的4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)不是勝在人無(wú)我有，而是勝在快人一步。

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