一見(jiàn)鐘情永遠(yuǎn)只是少數(shù)，更多的愛(ài)由時(shí)間磨合而生。愛(ài)情如此，生活中的大小事物何嘗不是？廣汽豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為剛上市的緊湊型SUV，憑借出眾的外觀設(shè)計(jì)引來(lái)一陣熱潮，但更多的人或許對(duì)它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感到疑惑。不過(guò)和C-HR相處一段時(shí)間后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)C-HR不僅僅只有顏值，因?yàn)樵谲?chē)內(nèi)會(huì)有更多驚喜，而這些靜態(tài)無(wú)法感觸的東西會(huì)讓你慢慢地喜歡上C-HR。

　　C-HR已經(jīng)在日本美國(guó)歐洲上市發(fā)售，國(guó)內(nèi)發(fā)布的C-HR其動(dòng)力系統(tǒng)與海外版車(chē)型并不同，只有國(guó)內(nèi)C-HR搭載2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。相比于以往的豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，C-HR上的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高效燃燒技術(shù)，并且還具備D-4S雙噴射技術(shù)，加上豐田在各方面細(xì)節(jié)的優(yōu)化，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)提升至40%，熱效率值越高、高熱效率范圍越大，就越有利于燃油經(jīng)濟(jì)性。而在經(jīng)濟(jì)性的對(duì)立面動(dòng)力性，豐田這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上在同級(jí)中表現(xiàn)優(yōu)異。

　　而與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速器，也是很有意思的。這款CVT變速器加入了一組起步齒輪，相當(dāng)于在起步或大負(fù)荷時(shí)齒輪會(huì)介入，提供更大的齒比，這樣能夠提升變速器效率，并且擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍。

　　動(dòng)力的大和小有時(shí)候并不意味著最終的駕駛感，在C-HR上豐田憑借TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，使得整個(gè)車(chē)給人感覺(jué)很輕快很積極，加上C-HR原本就是緊湊級(jí)車(chē)型的尺寸，所以你會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛能夠較好的跟隨駕駛員指令，包括車(chē)尾也不會(huì)有慢一拍的感覺(jué)。

　　提到車(chē)尾，就不得不提C-HR的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，C-HR的后輪轉(zhuǎn)向并不像是奧迪那樣屬于后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，C-HR實(shí)際上是后輪“被動(dòng)轉(zhuǎn)向”，在后懸架設(shè)計(jì)有偏軟的橡膠襯套，使得車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)后懸架橡膠襯套可以發(fā)生形變從而形成后輪轉(zhuǎn)向。雖然這種技術(shù)不算先進(jìn)（PSA十多年前就已經(jīng)在用），不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)有助于提升高速穩(wěn)定性。

　　TNGA架構(gòu)其中一個(gè)特點(diǎn)就是操控性得到提升，C-HR也得到了真?zhèn)?，其懸架在彎道中?cè)傾不算大，這個(gè)與C-HR在減震振器中設(shè)置回彈彈簧有關(guān)系。所以說(shuō)為什么C-HR你需要駕駛起來(lái)才會(huì)更加感受到其優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@些潛在的技術(shù)優(yōu)化是沒(méi)有辦法通過(guò)靜態(tài)感受到的，只有你駕駛過(guò)了，才會(huì)慢慢喜歡上。很多時(shí)候豐田甚至于日系的品牌在技術(shù)方面并不是保守，而是它們沒(méi)有刻意宣傳出來(lái)，只有你去駕駛的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)有所進(jìn)步。

　　這些年頭車(chē)企都開(kāi)始改變自己固有的性格，豐田不再是那個(gè)只有中庸的豐田，甚至于有那么一瞬間讓我想到了馬自達(dá)，家轎上不追求動(dòng)力多么強(qiáng)大，而是在駕駛層面給予你樂(lè)趣，讓你愛(ài)上駕駛。當(dāng)然C-HR也沒(méi)有那么神奇，根究到底它只是一輛經(jīng)濟(jì)緊湊型SUV，但豐田在能力范圍內(nèi)很好地均衡了經(jīng)濟(jì)性和操控性。

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