BJ40在國內(nèi)的越野圈內(nèi)還是有著一定江湖地位的，它不僅售價(jià)親民，而且外觀十分拉風(fēng)，越野配置也很齊全，還有著很大的改裝潛力，性價(jià)比很高，一直是20萬元級入門硬派越野車的熱門之選。這次我們就來對它的改款車型-北京（BJ）40 PLUS（以下簡稱BJ40 PLUS）進(jìn)行了一次試駕體驗(yàn)，看看這款新車的實(shí)際表現(xiàn)能不能給我們帶來驚喜。

　　由于渦輪要在1900r/min時(shí)才起到正壓，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的初段響應(yīng)不是特別地快。不過一旦轉(zhuǎn)速超過2200r/min，動(dòng)力的輸出就暢快許多了，這樣的表現(xiàn)在自主品牌同價(jià)位SUV當(dāng)中是屬于領(lǐng)先級別的。不過渦輪在起壓的時(shí)候噪音比較明顯，你可以把它理解為“狂野”吧。 

　　在自動(dòng)模式下平緩加速時(shí)，變速箱的升擋動(dòng)作還是很積極的，不過升檔的速度也不算快，相信這是廠家在調(diào)教的時(shí)候?yàn)榱藫Q擋平順性而作出的妥協(xié)，不過降擋的速度卻比升檔塊，但在中途急加速時(shí)，降擋響應(yīng)卻比較慢，大概有個(gè)1秒半左右的延遲，不過對于佛系開車來說問題也不大。

　　由于是非承載式車身結(jié)構(gòu)，在舒適性方面先天就存在著不足，不過為了適應(yīng)更為廣大消費(fèi)者的需求，廠家特意對新款BJ40的舒適性進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)，結(jié)果也令人滿意。

　　在公路行駛時(shí)，懸掛對于小震動(dòng)的反應(yīng)還是比較敏感的，不過應(yīng)對類似于減速帶這類的一般震動(dòng)時(shí)表現(xiàn)就相當(dāng)干脆了，余震也抑制得不錯(cuò)。比起老款車型顯然要好了不少。

　　最令人驚喜的是它在隔音降噪方面的表現(xiàn)，比起老款BJ40簡直不是在同一個(gè)次元，甚至比得上城市SUV了，BJ40在路噪的抑制上很不錯(cuò)，風(fēng)噪在時(shí)速80km/h以內(nèi)的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，能達(dá)到大部分城市SUV的水準(zhǔn)，不過受制于其方方正正的造型，在時(shí)速100km/h以上的風(fēng)噪還是比較明顯的，不過對于一輛售價(jià)不到20萬元的硬派越野車來說，這樣的表現(xiàn)足以讓人滿意。

　　剎車的制動(dòng)力還是不錯(cuò)的，舍得踩下去沒有問題。不過制動(dòng)踏板的初段偏軟，踩下踏板行程的1/4后才會感覺有明顯的制動(dòng)力，腳感一般，初期上手可能需要適應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向采用的是液壓助力，轉(zhuǎn)向力度適中，有一定的虛位，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也比較大，在市區(qū)開起來還是感覺在開一部大車。但是在越野的時(shí)候感覺就好很多了，在走顛簸路段時(shí)，轉(zhuǎn)向不打手也不沉，開著不累。還有就是，新款車型相比于老款有著一項(xiàng)重大的改進(jìn)”是它的轉(zhuǎn)向半徑縮小到了5米多，這已經(jīng)和一般的城市SUV相當(dāng)了，在狹窄路段挪位掉頭更加靈活，值得稱贊。

　　在非鋪裝路面行駛時(shí)，由于承載式車身的結(jié)構(gòu)以及行程很大的懸掛，貼地性的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。加上最為原始硬派的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)和后橋上的伊頓差速鎖，應(yīng)對一般的沙漠地形手到拿來。

　　此外，它的接近角為37°，  縱向通過角為23°， 離去角為31°，通過性很是強(qiáng)悍，能夠從容應(yīng)付大部分艱險(xiǎn)路況。 

　　總結(jié)：總的來說，在目前自主品牌的硬派越野車當(dāng)中，BJ40的顏值無疑是最富有感染力的一個(gè)，而BJ40 PLUS更加精致豪華的內(nèi)飾也迎合了更多年輕消費(fèi)群體的青睞，這足以體現(xiàn)出BJ40 PLUS這次改款升級的誠意了。更難得可貴的是，新款車型在舒適性和行駛品質(zhì)的進(jìn)步可謂是脫胎換骨，表現(xiàn)猶如一款全新的產(chǎn)品，這些特性出現(xiàn)在一款僅售不到20萬元的硬派越野車當(dāng)中，實(shí)屬難得。

　　未來我很期待這款車的可靠性和耐久性的表現(xiàn)，如果BJ40在這些方面能夠經(jīng)受住考驗(yàn)，那么以它的產(chǎn)品力和性價(jià)比，想不成為下一個(gè)國寶級越野車都難。

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