寶沃雖聰明地放低姿態(tài)擠進國內(nèi)市場，但頂著“德國血統(tǒng)”始終非易事，昔日的榮光反而成了歷史包袱，使得這個生于德國，長于國內(nèi)的品牌需承受世人更挑剔、嚴苛的眼光。然而再多的非議，還是得自己親自開開后才能尋找到答案，為此，今年伊始，位于北京密云的寶沃工廠逐步向媒體開放，繼去年冰雪試駕后，此次寶沃著重展示了另一項過人之處，那就是它的4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　我們僅僅用了一個上午的時間，便參觀了寶沃工廠、體驗了單輪脫困并在廠內(nèi)測試道路進行單圈試駕，匆忙而短暫，由于動態(tài)體驗場地是占用工廠的試車封閉小型環(huán)形道路，素材拍攝也比較倉促且受限制，未能詳盡之處，還請讀者們多多理解。

　　駕駛寶沃BX7 TS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）給人的初次感受竟然似曾相似，這種熟悉感源自于寶沃討好駕駛者的操控調(diào)教傾向，它保證你每次輸入的指令都能得以執(zhí)行，一切上手都顯得比較得心應(yīng)手。

　　動力輸出在初段是比較敏感，為了避免“竄”的情況發(fā)生，你必須約束自己腳尖與油門踏板有過大的動作，這種調(diào)教頗有日系車的味道，讓你在加速初段就有相對不錯的反饋，這十分符合寶沃BX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） TS運動屬性。

　　方向盤的握感適中，轉(zhuǎn)向力度比較柔和，指向性比較精準，作劇烈駕駛時能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)。由于重心較高的緣故，以40km/h以上的時速過彎時，人體側(cè)傾比較明顯。

　　底盤的調(diào)校偏向于舒適性，在各種顛婆路面上，底盤刻意將過多的碎震過濾掉，讓你始終有一個比較舒適的坐姿，但是在過起伏比較大的坑洼時，給予你屁股的硬反饋卻絲毫不弱。

　　試駕過程中，體驗了從靜止至百公里時速的過程，由于試駕場地限制，我們無法自由地使用精密儀器測試其百公里加速成績，用秒表簡單的估算下，正常起步的情況下，成績保守估算為9秒多左右，相信其真實成績應(yīng)該能在9秒以內(nèi)。

結(jié)語：

　　昔日榮光畢竟已成歷史，如何穩(wěn)扎穩(wěn)打地打磨好產(chǎn)品，自然是寶沃當(dāng)下所考慮的，諸如4 MAX智能四驅(qū)系統(tǒng)這些硬實力必須落地到產(chǎn)品，才能依仗著自家過人之長去敲開更多的市場。國人對一個品牌的認同感并非一蹴而就，不論是消費者、還是寶沃都得有一定的耐心。

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