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英菲尼迪QX50駕駛:動(dòng)力充沛 隔音出色

2024-07-24 17:46:05 作者:資訊小編

放眼目前國(guó)內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。奧迪Q5就不用多說(shuō),即便已到產(chǎn)品生命周期末端,現(xiàn)在每月依然占據(jù)同級(jí)銷(xiāo)量榜首,而且也即將引入全新一代車(chē)型,而沃爾沃XC60查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在不久前已完成換代,產(chǎn)品實(shí)力大大提升,還有奔馳GLC查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、寶馬X3查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等一眾強(qiáng)勁對(duì)手。而要說(shuō)起英菲尼迪QX50查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),就沒(méi)什么存在感。不過(guò)近一段時(shí)間開(kāi)頻頻出現(xiàn)在公眾視野,因?yàn)樗K于換代了,尤其是它搭載的那臺(tái)VC-TURBO 可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是令人眼前一亮。

英菲尼迪QX50 2018款正前

  這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)前面說(shuō)過(guò)了,集合不少的先進(jìn)技術(shù)甚至是“黑科技”,如可變壓縮比、雙噴射、雙循環(huán)等等,這里不再贅述,眾多技術(shù)加持后帶來(lái)動(dòng)力參數(shù)也足夠搶眼,最大功率達(dá)到了200kW(268hp),在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩,比上代的3.7L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩還要高18N·m,而這個(gè)峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對(duì)位于前列。

  變速箱方面,則是匹配了一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱,可以模擬8個(gè)擋位,并提供四種駕駛模式。那這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際到底有怎樣的表現(xiàn)?我們也迫不及待想知道。

  首先從提供的加速感受來(lái)說(shuō),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)足夠給予好評(píng),無(wú)論是日常行駛,抑或是高速的后段再加速,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力都相當(dāng)充沛,提速足夠迅猛,畢竟380N·m的峰值扭矩?cái)[在那,不過(guò)它實(shí)際的發(fā)力點(diǎn)大概在2500轉(zhuǎn)左右,這是一個(gè)分水嶺。

  而與之匹配的這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱的平順性表現(xiàn)就無(wú)需多說(shuō),日常行駛的大部分路況下動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順線性,符合我們對(duì)它的期望。另外它可以模擬8個(gè)檔位,并支持方向盤(pán)撥片換擋,在加速時(shí)能營(yíng)造出AT或者DCT那種換擋節(jié)奏感,只是即時(shí)給到的加速感相比之下沒(méi)有那么直接,尤其是急加速的時(shí)候。

  在標(biāo)準(zhǔn)模式下,其實(shí)變速箱的反應(yīng)還是有點(diǎn)慢,給油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升的足夠及時(shí),只是動(dòng)力來(lái)的稍遲了一點(diǎn),相比之下我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式,無(wú)論是市區(qū)還是山路,因?yàn)橛烷T(mén)的響應(yīng)更快,動(dòng)力來(lái)得也更流暢,開(kāi)起來(lái)更隨心所欲些。相比之下ECO模式就要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)一下,一來(lái)油門(mén)變得很慵懶,尤其是紅綠燈起步時(shí)要踩深點(diǎn),不然后面的車(chē)就要用喇叭伺候你了;二來(lái)主觀感覺(jué)油門(mén)踏板也變沉了不少,這個(gè)設(shè)定就比較特別。

  轉(zhuǎn)向的設(shè)定我想大部分開(kāi)起來(lái)都很輕松,首先低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向助力很輕,尤其是原地泊車(chē)的時(shí)候用手指都能撥動(dòng)。而在跑高速的時(shí)候它又變得比較沉穩(wěn),不會(huì)覺(jué)得飄。至于指向性個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò),像我們這次在1號(hào)公里那些蜿蜒的山路里穿行,操作起來(lái)還是挺得心應(yīng)手的。

  另外,在環(huán)山公路里穿行不得不提的就是底盤(pán),它的調(diào)校感覺(jué)有點(diǎn)偏歐系風(fēng)格,彎道中對(duì)于側(cè)傾抑制的很好,給予駕駛員不錯(cuò)的信心,如果這時(shí)切換至運(yùn)動(dòng)模式(手動(dòng)換擋),加上靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向,還是很有駕駛樂(lè)趣的。不過(guò)如果行駛在些粗糙的柏油路面,傳遞到車(chē)廂的路感會(huì)偏多些,除了底盤(pán),用了大腳薄胎也是其中的一個(gè)因素。

  最后來(lái)說(shuō)說(shuō)隔音表現(xiàn),給我印象最深刻的就是高速行駛的車(chē)廂靜謐性表現(xiàn),即便我們?cè)诟咚偕祥_(kāi)到了一百四的時(shí)速,車(chē)內(nèi)依然足夠安靜,尤其是風(fēng)噪對(duì)于風(fēng)噪的抑制很到位。而在日常行駛車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)同樣不錯(cuò),就是在加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就比較明顯地傳到車(chē)廂內(nèi),還好聲音不算難聽(tīng)。

  總結(jié):可以看到,相對(duì)于上一代車(chē)型,全新一代QX50的變化是脫胎換骨的,從外至內(nèi)全面革新,無(wú)論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的做工用料,還是使用空間上,都有了明顯的提升,產(chǎn)品的綜合實(shí)力變得更強(qiáng)了,也有了與一眾對(duì)手廝殺的資本。

  那它的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何?首先主觀上來(lái)講,個(gè)人認(rèn)為這一代車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)是相當(dāng)不錯(cuò)的,顏值出眾,應(yīng)該不會(huì)劃分到個(gè)性的一類(lèi),至少符合主流審美,這一點(diǎn)也很重要;而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面,一改上代車(chē)型沉悶的氛圍,相當(dāng)有設(shè)計(jì)感,車(chē)廂氛圍變得更年輕時(shí)尚而不失科技感。尤其在豪華感的營(yíng)造上,這代車(chē)型下足了成本,這是它的一大優(yōu)勢(shì),希望國(guó)產(chǎn)后能繼續(xù)保持;

  而在大家關(guān)注的乘坐空間方面,這次試駕的海外版本依然是2800mm的軸距,雖然比目前在售的國(guó)產(chǎn)版本還要短,不過(guò)由于采用新的平臺(tái),空間利用率得到改善,空間表現(xiàn)不能說(shuō)出彩,也屬于主流的水準(zhǔn)(至于進(jìn)入國(guó)內(nèi)加不加長(zhǎng)還沒(méi)有定論);最后在動(dòng)力方面,搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)自帶了不少光環(huán),不過(guò)搭配CVT變速箱在調(diào)校上并不是走性能派,而是更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的平衡點(diǎn),屬于日常開(kāi)著很輕松的一類(lèi)??偟膩?lái)說(shuō),換代后的它成為中型豪華SUV市場(chǎng)里不容忽略的一位實(shí)力派對(duì)手。

英菲尼迪QX50 2015款中控全景

英菲尼迪QX50 2018款正側(cè)

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