十六年對(duì)于一輛汽車而言或許不算太長(zhǎng)，甚至是短暫的，不過(guò)它一路走來(lái)留下了不少精彩的“事跡”，在它的領(lǐng)域了站穩(wěn)了腳跟。那對(duì)于大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它留給你的印象是什么？征服奧霍斯火山的身影？還是達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的三連冠？抑或是拖著波音747 -200龐然大物前行的“壯舉”？對(duì)于筆者而言，它是豪華SUV領(lǐng)域不可多得的多面全能手，即便是來(lái)到2018年的第三代全新車型，不過(guò)武裝了更多科技化、智能化裝備。

　　如果說(shuō)大家覺(jué)得當(dāng)前大眾車型的前臉設(shè)計(jì)千篇一律，甚至已經(jīng)產(chǎn)生了審美疲勞的話，那當(dāng)你看到全新途銳時(shí)，它的前臉設(shè)計(jì)還是會(huì)給到你耳目一新的感覺(jué)，而且身上也有不少細(xì)節(jié)值得打量一番。全新途銳運(yùn)用了更多的橫直線條，整體的風(fēng)格要比上代圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)顯得更陽(yáng)剛，旗艦的氣場(chǎng)也更強(qiáng)烈。

　　前臉的多輻橫向飾條很好地與前大燈融合在了一起，使得整個(gè)前臉看起來(lái)更顯得寬大，這種處理手法其實(shí)在之前的車型上也有使用。這次體驗(yàn)的車型使用了R-LINE套件（前格柵有專屬的logo），霧燈區(qū)域更加寬大，整個(gè)前臉要霸氣不少。配備了技術(shù)含量更高的矩陣式LED大燈，里面包含了128個(gè)LED發(fā)光單元（每個(gè)單元可單獨(dú)控制），可實(shí)現(xiàn)多種不同的模式照明。

　　側(cè)面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，與尾燈完美過(guò)度，這個(gè)側(cè)面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗(yàn)的車型除了配備無(wú)鑰匙進(jìn)入外，四門都配備了電吸門，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　尾部并沒(méi)有采用過(guò)多的線條刻畫，顯得比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)在光影效果下，層次感還是不錯(cuò)的，并不顯得單調(diào)。尾燈的造型同樣很有特色，設(shè)計(jì)感十足，夜晚點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。另外，前后轉(zhuǎn)向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式。

　　底盤方面，最值得一提的是全新途銳配備了四輪空氣懸掛，除了可以改變懸掛阻尼，還可以升高或降低底盤高度，更好地兼顧操控性、舒適性以及越野性能。輪圈樣式顯得很有張力，多幾分力量感。而輪胎方面，試駕車型使用的是倍耐力P ZERO輪胎，尺寸為285/45 R20。

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