理論上說(shuō)滑動(dòng)與穩(wěn)定是兩個(gè)互相違背的詞，車(chē)尾滑動(dòng)了產(chǎn)生了側(cè)滑和漂移自然談不上穩(wěn)定。而你四平八穩(wěn)的開(kāi)車(chē)，車(chē)輪牢牢的和地面產(chǎn)生著聯(lián)系自然也與“激情”沒(méi)什么關(guān)系。

　　需要說(shuō)明的是，為了更深刻的體會(huì)兩驅(qū)、四驅(qū)和電子系統(tǒng)之間的聯(lián)系與區(qū)別，兩驅(qū)版的創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全關(guān)閉電子系統(tǒng)（拔掉了ESP保險(xiǎn)絲），沒(méi)有了電子系統(tǒng)的“干預(yù)”對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)這似乎變得更純粹了。也更能感受到車(chē)輛的極限和滑動(dòng)的樂(lè)趣，如何控制好油門(mén)、方向和駕駛的節(jié)奏其實(shí)都是在這樣的場(chǎng)地中學(xué)會(huì)的。

　　想突破車(chē)輛的抓地極限最好的方式其實(shí)還是彎道，重心的轉(zhuǎn)移讓抓地力產(chǎn)生了變化。體驗(yàn)這種感覺(jué)一是在繞樁的感受中，二是在間距比較寬的彎道內(nèi)。

　　先說(shuō)一些主觀的感受和經(jīng)驗(yàn)，就彎中的穩(wěn)定性和過(guò)彎極限來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)是四驅(qū)的探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要更強(qiáng)。但是在單純是駕駛樂(lè)趣上創(chuàng)酷更“好玩”。

　　探界者的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)也是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。什么是適時(shí)呢?就是在需要的時(shí)候才把動(dòng)力傳遞給后輪，在抓地力良好的路面，絕大部分的動(dòng)力被傳遞給前輪，以提燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但是來(lái)到冰雪路面，路況變了，輪胎的抓地力也產(chǎn)生的變化，這時(shí)候“適時(shí)”起作用了，電子系統(tǒng)檢測(cè)到前輪的打滑更多的動(dòng)力被傳遞到后軸，這個(gè)時(shí)候四驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮出來(lái)了。你會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的速度過(guò)同樣的彎角，探界者要比創(chuàng)酷的極限高不少，出現(xiàn)失控的幾率也要小很多。

　　在樂(lè)趣這件事件上很顯然是創(chuàng)酷更好玩，更小的尺寸和更短的軸距讓創(chuàng)酷開(kāi)起來(lái)要比探界者靈巧不少。突破極限時(shí)你可以通過(guò)反打方向和穩(wěn)住油門(mén)去把車(chē)輛給救回來(lái)，通常來(lái)說(shuō)這樣的駕駛經(jīng)驗(yàn)只能在抓地力有限的冰雪路況下實(shí)現(xiàn)，特別是對(duì)于一臺(tái)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)。

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