去年阿爾法·羅密歐搞了好幾場(chǎng)試駕活動(dòng)，甚至連那臺(tái)拿下紐北最速量產(chǎn)四門(mén)車(chē)稱(chēng)號(hào)的Giulia QV也在上海國(guó)際賽道讓大家一嘗它的辛辣（試駕文章點(diǎn)此直達(dá)）?？上У氖?，這些活動(dòng)我都相繼錯(cuò)過(guò)了，未能感受阿爾法·羅密歐的魅力算得上是我心里的小遺憾。幸好這次終于得償所愿，而且體驗(yàn)場(chǎng)地還擺在零下35°的長(zhǎng)白山，光是想象就已經(jīng)足夠讓人興奮了。

　　定圓漂移只是前菜，冰面小賽道體驗(yàn)才是精華部分。而車(chē)子也從Glilia變成了Stelvio，動(dòng)力部分兩車(chē)都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驅(qū)動(dòng)方式則截然不同，Stelvo搭載了Q4四驅(qū)系統(tǒng)，并且四條輪胎都換上了雪地釘胎，在冰面上抓地力更強(qiáng)。

　　當(dāng)然了，即使用上雪地釘胎，但前輪的抓地力還是不足以滿足用方向盤(pán)來(lái)轉(zhuǎn)向的需要，所以四驅(qū)車(chē)在冰面上更著重利用重心轉(zhuǎn)移來(lái)主動(dòng)制造轉(zhuǎn)向過(guò)度，用車(chē)屁股的滑移來(lái)幫助車(chē)頭的拐進(jìn)彎。

　　與Giulia共享同一平臺(tái)Stelvio，除了坐姿明顯更高以及內(nèi)外飾的差異以外，車(chē)子的性格相似度確實(shí)蠻高的。同樣既輕又快的轉(zhuǎn)向，同樣非常直接的響應(yīng)，加上貫穿底盤(pán)的碳纖維傳動(dòng)軸以及偏向后輪驅(qū)動(dòng)的Q4四驅(qū)系統(tǒng)，冰面上撒野的樂(lè)趣并不亞于Giulia，而且Stelvio的可玩性會(huì)比同級(jí)別的SUV高出不少。

　　冰面上的愉悅時(shí)間僅僅三圈而已，還好還有一段非鋪裝道路才讓這次試駕不至于顯得太短暫，而體驗(yàn)的Stelvio也變成了搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的200HP豪華型。

　　其實(shí)從外觀的角度來(lái)看，高低功率版本的差別很小，甚至可以說(shuō)是一視同仁，連同內(nèi)飾的布局也不會(huì)給人心理的落差感。而且其他配置上的減少我覺(jué)得都能接受，唯獨(dú)200HP少了換擋撥片，這個(gè)倒是挺可惜的。

　　在開(kāi)過(guò)的車(chē)子里頭，阿爾法·羅密歐的撥片算是最有賽車(chē)那種儀式感的：駐車(chē)狀態(tài)下右手撥一下直接進(jìn)1擋、等紅燈時(shí)雙手同時(shí)撥就能進(jìn)N擋。有時(shí)候駕駛的樂(lè)趣未必是多么強(qiáng)悍的動(dòng)力，而是這些能讓你把玩的東西。

　　至于非鋪裝路面上，那些與越野相關(guān)的調(diào)節(jié)選項(xiàng)你是在Stelvio上都找不到的。所以Q4四驅(qū)系統(tǒng)、蝎子胎以及陡坡緩降就是它的倚仗。Q4四驅(qū)系統(tǒng)以一套電控多片離合器式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)，大多數(shù)情況下Stelvio以后驅(qū)狀態(tài)行駛，只有監(jiān)測(cè)到打滑發(fā)生以后，才會(huì)切換至50:50的動(dòng)力分配。

　　對(duì)于一臺(tái)主打公路行駛性能的SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)在里頭扮演的角色只是讓Stelvio的適用性更廣一些，而不是為了極限的越野而來(lái)的。雖然官方并沒(méi)有公布它的離地間隙、接近角離去角等信息，但普通的爛路還不至于讓Stelvio遭遇到陷車(chē)的尷尬。這種設(shè)定我覺(jué)得已經(jīng)足夠了，畢竟適合Stelvio發(fā)揮的舞臺(tái)還是在公路上。

　　總結(jié)：短短的半天試駕不足以把Stelvio/Giulia的精髓徹底琢磨透，不過(guò)滑溜的冰面上倒是給了我挖掘他們?cè)跇O限狀態(tài)下的另一面。那種與德系大相徑庭的風(fēng)味確實(shí)給人耳目一新的感覺(jué)，我想這也是意大利品牌中，算是離我們最近，同時(shí)也是駕駛樂(lè)趣最高的兩款車(chē)型了。

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