導(dǎo)讀：北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將在四月份上市，作為韓系品牌中一款有著較高市場知名度和用戶基礎(chǔ)的車型，勝達(dá)一直都有不少的關(guān)注度。那不如趕在新車上市之前，讓我們來一起回顧勝達(dá)的車型歷史，再看看新車有怎樣的賣點(diǎn)吧。

　　上文提及，第一代國產(chǎn)圣達(dá)菲于2006年上市，其實(shí)與此同時(shí)，第二代Santa Fe已在全球亮相并同步進(jìn)口至國內(nèi)。簡單來說，國產(chǎn)的是第一代Santa Fe，進(jìn)口的則是第二代Santa Fe。

　　一來第一代Santa Fe的產(chǎn)品力并不差，對當(dāng)時(shí)的國內(nèi)市場來說已經(jīng)很好了，而成熟的產(chǎn)品換來了相對較低的售價(jià)也能讓大部分的消費(fèi)者接受；二來第二代Santa Fe采用了進(jìn)口的形式來銷售，與國產(chǎn)圣達(dá)菲形成了較大的價(jià)差，從而避免了兩者的自相競爭。

　　追求實(shí)惠、質(zhì)價(jià)比的買家可以選擇國產(chǎn)的第一代Santa Fe（圣達(dá)菲），而想要嘗新、享受更先進(jìn)產(chǎn)品且預(yù)算充足的買家自然可選擇進(jìn)口的第二代Santa Fe。

　　為了方便消費(fèi)者更好地區(qū)分這兩款車，國產(chǎn)的第一代Santa Fe采用了“圣達(dá)菲”的命名，而進(jìn)口的第二代Santa Fe則使用了“新勝達(dá)”的命名。至此，“勝達(dá)”二字正式出現(xiàn)在大眾視野并開始廣為人知。

　　相比起第一代Santa Fe，第二代Santa Fe在外形設(shè)計(jì)上引入了更多的圓潤線條和流暢元素，讓新車的外觀看上去更有現(xiàn)代感和時(shí)尚感，在當(dāng)時(shí)的審美下，新車能給大眾“眼前一亮”的感覺。

　　新車的車身尺寸為4675mm×1890mm×1795mm，軸距2700mm（第一代Santa Fe為2620mm，進(jìn)步明顯），相比曾經(jīng)的對手本田CR-V以及豐田RAV4都要有優(yōu)勢。可以這么說，第二代Santa Fe跟本田CR-V和豐田RAV4已經(jīng)不是一個(gè)級別了。

　　車身尺寸的增大，無疑讓第二代Santa Fe的空間更大、更寬裕，對那些看重空間實(shí)用性的消費(fèi)者來說十分有吸引力。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)為成熟穩(wěn)重的風(fēng)格為主，中控臺按鍵布局規(guī)整有致，上深下淺的雙色搭配內(nèi)飾配以仿木紋的中央飾條，讓第二代Santa Fe的內(nèi)飾看上去十分大氣，這種設(shè)計(jì)符合當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的主流審美。

　　新勝達(dá)在初期上市的時(shí)候，僅有一款配置可選，售價(jià)為29.46萬，它搭載了2.7L V6汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率138kW/6000rpm，最大扭矩248N·m/4000rpm，與之匹配的是4速手自一體變速箱，驅(qū)動形式為適時(shí)四驅(qū)。

　　轉(zhuǎn)眼來到了2010年，新勝達(dá)迎來了中期改款，改變的地方有中網(wǎng)格柵、前/后保險(xiǎn)杠和尾燈，內(nèi)飾也作了一定的優(yōu)化改進(jìn)。

　　當(dāng)時(shí)中期改款的車型在海外版有2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)和3.5L V6發(fā)動機(jī)，它們的最大輸出功率分別是174馬力和276馬力，最大扭矩255N·m和337N·m，更重要的是6速手自一體變速箱首次出現(xiàn)在它的身上。此外，海外版的某些配置還有6速手動變速箱的版本。

　　這款中期改款的第二代Santa Fe也被引進(jìn)之國內(nèi)，但僅提供搭載2.4L+6AT的車款，畢竟由于稅率的問題，國內(nèi)大排量車款的售價(jià)會相當(dāng)高。

　　一開始國內(nèi)進(jìn)口的的第二代Santa Fe僅推出三款車型，后期增加到六款，并開始出現(xiàn)兩驅(qū)車款，配置車款的增多無疑能讓消費(fèi)者的選擇更豐富。