無級變速器分為變坡口無級變速器和無級變速器。無級變速箱省去了復(fù)雜繁瑣的齒輪組合傳動，只使用兩套皮帶輪進(jìn)行傳動。通過改變主動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來改變速度，因為CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，進(jìn)而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。隨后，車輛維修保養(yǎng)網(wǎng)的小編耐心地向朋友們介紹了汽車無級變速器的原理。工作原理CVT系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和數(shù)百張金屬片組成。主動輪組和從動輪組均由活動盤和固定盤組成?？拷透椎囊粋?cè)滑輪可以在軸上滑動，而另一側(cè)是固定的?；顒颖P和固定盤都是錐面，它們的錐面形成V形槽與V形金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力先傳遞給CVT的主動輪，再通過V帶傳遞給從動輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅(qū)動汽車。工作時，主動輪和從動輪的動盤軸向移動，改變主動輪和從動輪與V型傳動帶嚙合的錐面的工作半徑。動盤的軸向運(yùn)動由驅(qū)動器通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪和從動輪的液壓缸壓力來實(shí)現(xiàn)。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，因此可以實(shí)現(xiàn)無級變速。在金屬帶式無級變速器的液壓系統(tǒng)中，從動缸的作用是控制金屬帶的張力，保證發(fā)動機(jī)動力的高效可靠傳遞。驅(qū)動氣缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，主動輪組中的金屬帶沿V形槽移動。由于金屬帶的長度不變，從動輪組中的金屬帶沿V形槽反方向變化。主動輪組和從動輪組上金屬帶的轉(zhuǎn)彎半徑變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。汽車起步時，驅(qū)動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋可以有足夠的扭矩，保證汽車有較高的加速度。隨著車速的提高，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動比減小，使汽車能夠以更高的速度行駛。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)無級變速系統(tǒng)(CVT--continuouslyvariabletransmission)。它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動?；驹硎菍鲃訋啥死@在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽钚≈睆?，而被動帶輪變?yōu)樽畲?，?shí)現(xiàn)較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，進(jìn)而在整個變速過程中達(dá)到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，因為材質(zhì)的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。近些年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出特殊材料制造的剛制傳動帶和錐型帶輪。徹底實(shí)現(xiàn)了大功率、大扭矩汽車的要求。CVT最大的特點(diǎn)是無級控制輸出的速比，在開車中達(dá)到行云流水的感覺，進(jìn)而沒有了換檔的感覺。乘員感覺不到換檔沖擊，動力銜接連貫。這樣CVT在開車時增加了舒適性，加速也會比自動變速器快。好了，今天修車小編小伙伴們內(nèi)容介紹的汽車無級變速箱原理就這么多了，不清楚聽了修車小編的內(nèi)容介紹小伙伴們對汽車無級變速箱原理有沒有近一步的知道呢？希望修車小編的內(nèi)容介紹能對小伙伴們帶來幫助。如果想要知道更多的知識，那就來關(guān)注本站吧，修車小編在這里等你們哦！