豐田普拉多底盤解析,豐田霸道底盤全圖解
普拉達(dá)多模塊平臺(tái)
底盤型號(hào):SCT6487GR
普拉多(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)底盤概況
雙橫臂獨(dú)立懸架
后四連桿非獨(dú)立懸架
作為一款硬派SUV,非承載式的車身結(jié)構(gòu)是必須的。無(wú)“書包”普拉多版把備胎掛在底部,但是對(duì)于那些擁有“書包”該機(jī)型可配備副油箱,提高續(xù)航能力。
以下“Out ”三兄弟主要升級(jí)懸掛......動(dòng)態(tài)可調(diào)懸架系統(tǒng)(KDSS)、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)、電控后空空氣懸架,可以說(shuō)是兼顧了越野和公路的配置,屬于“雙贏”黑科技。
普拉多底盤測(cè)試
三開滑輪組的單前輪和單后輪著地時(shí),普拉多的表現(xiàn)值得“越野車”這個(gè)概念被毫不猶豫的通過(guò)了??上驳氖?,車輪間的電子限滑能力很強(qiáng),是老款車型感受不到的那種穩(wěn)定加速,這也是需要改進(jìn)的地方。
新普拉多采用的是兼職4wd,雖然脫困能力和老款沒(méi)有太大區(qū)別。但日常駕駛突然遇到前方濕滑雨雪路面,或者混合復(fù)雜路面時(shí),兼職四驅(qū)不如全時(shí)四驅(qū)方便安全。這是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >豐田在滿足中國(guó)CAFC法規(guī)后的又一無(wú)奈之舉,所以國(guó)產(chǎn)車型不能怪一汽豐田。
海外版依然采用全時(shí)四驅(qū),國(guó)內(nèi)版采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),可以在鋪裝路面上切換后驅(qū)模式,油耗更低。可惜頂配車型取消了后輪軸的機(jī)械差速鎖,所有車輪之間的限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。
結(jié)論:普拉多在越野上還是很難找到對(duì)手的,這是多年口碑積累的結(jié)果。新車型的性能和質(zhì)量都有所變化,整體訓(xùn)練更加穩(wěn)定。很適合越野朋友的車。
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