我們?cè)凇睹绹?guó)IIHS最新25%偏向影響詳細(xì)分析》一文中可以看到，保險(xiǎn)公司也是推動(dòng)汽車(chē)安全發(fā)展不可或缺的力量。北美碰撞測(cè)試組織IIHS，本質(zhì)上是保險(xiǎn)巨頭的利益聯(lián)盟。它通過(guò)集中資金和技術(shù)力量，對(duì)各種型號(hào)進(jìn)行安全測(cè)試，從而找出每種型號(hào)的隱患。保險(xiǎn)公司在背后負(fù)責(zé)，這樣可以提前提高模型的保費(fèi)，抵消盈虧風(fēng)險(xiǎn)。可見(jiàn)，屏蔽廠商對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)是一件害人的事情，這種利益平衡保證了保險(xiǎn)聯(lián)盟測(cè)試的公平性。

因?yàn)槔娴牟煌?，即使同樣考慮汽車(chē)安全，保險(xiǎn)聯(lián)盟的安全測(cè)試項(xiàng)目的設(shè)置也會(huì)和政府機(jī)構(gòu)(比如北美的NHTSA，中國(guó)的C-NCAP)有很大的不同。保險(xiǎn)聯(lián)盟還會(huì)對(duì)測(cè)試的汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)的碰撞測(cè)試，測(cè)試結(jié)果的參考價(jià)值不超過(guò)政府機(jī)構(gòu)測(cè)試。但保險(xiǎn)聯(lián)盟更大的價(jià)值體現(xiàn)在“課外項(xiàng)目”上，比如IIHS的車(chē)頭防撞鋼梁測(cè)試、轎車(chē)追尾SUV測(cè)試、不同類(lèi)型車(chē)輛的碰撞等。說(shuō)到底，這些“課外題”還是在為保險(xiǎn)公司的保費(fèi)定價(jià)提供一個(gè)參考，卻在不經(jīng)意間補(bǔ)充了政府機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，也為專(zhuān)業(yè)人士研究汽車(chē)安全帶提供了范例，可謂無(wú)意中讓大家受益。

說(shuō)到由保險(xiǎn)公司主導(dǎo)的安全機(jī)構(gòu)，許多人的第一反應(yīng)會(huì)是北美的IIHS。其實(shí)，除了北美的IIHS，澳洲還有一個(gè)保險(xiǎn)聯(lián)盟，叫做IAG(澳洲保險(xiǎn)集團(tuán))。與北美不同，澳大利亞的保險(xiǎn)聯(lián)盟可以直接滲透到該國(guó)的NCAP體系中。IAG是A-NCAP(澳大利亞新車(chē)評(píng)估法規(guī))委員會(huì)的重要成員，其意志可以直接體現(xiàn)在A-NCAP的決策中。

[澳大利亞A-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目]

也就是說(shuō)，IAG不需要像北美的IIHS一樣重新設(shè)計(jì)自己的碰撞測(cè)試系統(tǒng)。雖然可能會(huì)受到其他利益集團(tuán)的牽制(其他A-NCAP成員可能會(huì)有不同的決策意見(jiàn))，但無(wú)疑可以大大降低研究成本。從上圖可以看出，澳洲的A-NCAP類(lèi)似于歐洲的E-NCAP。碰撞安全評(píng)估項(xiàng)目涵蓋三種不同的碰撞測(cè)試:64km/h 40%偏置、50km/h側(cè)面碰撞和29km/h立柱碰撞。此外，考慮后端頸椎保護(hù)效果的安全輔助裝置和鞭打試驗(yàn)也在澳洲A-NCAP中有所涵蓋。由于A-NCAP的碰撞測(cè)試相當(dāng)常規(guī)，這里就不贅述了。

澳洲IAG和北美IIHS一樣，除了常規(guī)的碰撞測(cè)試之外，還會(huì)做一些“課外”項(xiàng)目，比如IIHS跨級(jí)汽車(chē)碰撞。不同的是，IAG的額外測(cè)試將直接跳出碰撞研究的局限，研究駕駛員視野、倒車(chē)視野、維修成本等問(wèn)題。，這些都與消費(fèi)者的利益息息相關(guān)，卻往往被大家忽略，通過(guò)星級(jí)為消費(fèi)者提供參考，這也是本文接下來(lái)要重點(diǎn)探討的。

此外，與IIHS相比，IAG額外測(cè)試會(huì)更加常規(guī)，覆蓋更多車(chē)輛，并且和碰撞測(cè)試一樣，可以建立完整的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)庫(kù)，而IIHS額外測(cè)試則更加“心血來(lái)潮”。

IAG附加測(cè)試方法簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，但具有較高的參考價(jià)值(關(guān)鍵是獨(dú)家)。然而，由于澳大利亞汽車(chē)市場(chǎng)的地位，IAG目前的知名度仍然很低，這是一個(gè)遺憾，這也是我寫(xiě)這篇文章的目的。