冠道 參考價(jià)：23.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(153條)

9月14日，廣汽本田avan cier“100萬(wàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)”試駕體驗(yàn)活動(dòng)在廣州啟動(dòng)。據(jù)說(shuō)面向全國(guó)百萬(wàn)消費(fèi)者的官方試駕，主要是為了讓消費(fèi)者親自體驗(yàn)一下冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）240TURBO(即1.5T)?；顒?dòng)從9月到10月在廣州、沈陽(yáng)、上海、武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、成都和北京六大城市進(jìn)行。

在正式試駕前的說(shuō)明會(huì)上，我們了解到廣汽本田舉辦如此大規(guī)模的全國(guó)消費(fèi)者體驗(yàn)活動(dòng)，主要目的是打消消費(fèi)者對(duì)1.5T冠道動(dòng)力的疑慮。今年3月，1.5T冠道上市后，終端價(jià)格大幅下調(diào)。22萬(wàn)的起步價(jià)對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。但很多人質(zhì)疑是不是“小馬拉大車(chē)”，這在我們這些汽車(chē)愛(ài)好者看來(lái)是不可思議的。我們常說(shuō)本田是“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”，沒(méi)想到本田也有被懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)不夠強(qiáng)的一天。

哪怕只是看數(shù)據(jù)，這臺(tái)在思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）里炸過(guò)的1.5T“神奇機(jī)器”已經(jīng)被放到了冠道上，得到了增強(qiáng)。最大功率達(dá)到142 kW，最大扭矩243 Nm，在2000-5000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩。最大功率高于本田自家奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)(137 kW，243 Nm)。并且冠道的整備質(zhì)量只有1764kg，比奧德賽的1861kg小了近100kg。奧德賽里很少有人抱怨自己不夠強(qiáng)大。怎么到了冠道就這么多人質(zhì)疑？似乎很多消費(fèi)者對(duì)如今小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力了解不夠，看到1.5的數(shù)值就斷定是“小馬”。

如果數(shù)據(jù)不夠有說(shuō)服力，那就來(lái)看看實(shí)際駕駛感受吧。最讓本田PR討厭的車(chē)評(píng)人阿山在第一次測(cè)試中就表示，這套動(dòng)力除了低速時(shí)的輕快感不如2.0T版本，120km/h法定限速內(nèi)的加速能力與2.0T相差不大，網(wǎng)絡(luò)上有車(chē)V甚至認(rèn)為1.5T+CVT的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽道匹配比2.0T+9AT好，甚至底盤(pán)操控也比2.0T版本好。我吹了這么多就是想說(shuō)，1.5T冠道的動(dòng)力完全不用擔(dān)心。不要看到排量小就覺(jué)得一定不夠強(qiáng)。如果你還是不信，你是不是要去天堂？

正好，廣本這個(gè)活動(dòng)最重要的內(nèi)容就是帶你上天。在“極限S挑戰(zhàn)”環(huán)節(jié)，會(huì)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置了4米高的顯示屏，試駕教練將帶你挑戰(zhàn)45%的坡度。這里普及一個(gè)概念。通常，我們用百分比來(lái)描述斜坡的傾斜程度。坡度=(高差÷水平距離)×100%。45%的坡度是高度差= 45%的水平距離，大約是24.2。按照道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)最陡的山路坡度為10%，地下車(chē)庫(kù)最大坡度為15%，所以45%的坡度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日常使用所能遇到的最大坡度。在這次挑戰(zhàn)中，每輛車(chē)將搭載至少4人，以增加挑戰(zhàn)難度。

在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)這個(gè)過(guò)程還是有點(diǎn)驚險(xiǎn)。你和全車(chē)都在半山腰仰望天空空。這時(shí)候你根本看不到車(chē)下的坡道，也看不到車(chē)頭的位置。你能看到的只有前方商場(chǎng)的三層樓廣告牌和廣闊的天空空，你立刻就感受到了坐過(guò)山車(chē)的恐懼。好在這次活動(dòng)不是陡坡，而是慢爬，所以整個(gè)過(guò)程非常平穩(wěn)。除了本能的恐懼，1.5T的冠道沒(méi)有表現(xiàn)出任何不安。整個(gè)坡很好走，冠道是“很爛的本田”車(chē)。整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不是很擾人。2000轉(zhuǎn)后爆發(fā)的243牛米扭矩輕松帶領(lǐng)它成功爬升。

爬坡還沒(méi)完。之所以稱(chēng)之為“極限S挑戰(zhàn)”，是因?yàn)樵谂榔聲r(shí)，你要在一個(gè)4米空內(nèi)完成一個(gè)寬度不足3米的大s彎。冠道車(chē)的寬度為1942 mm，好在VGR可變轉(zhuǎn)向比是全系標(biāo)配，冠道方向盤(pán)從最左邊到最右邊只有2圈多。一般老司機(jī)應(yīng)該可以輕松完成這個(gè)項(xiàng)目。在介紹會(huì)上，官方口口聲聲說(shuō)本田是第一個(gè)標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比的平民品牌，為市場(chǎng)樹(shù)立了典范等等。不過(guò)我感覺(jué)本田可能要增加可變轉(zhuǎn)向比的配置，避免像雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣笨拙的轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)然，這只是猜測(cè)。不管什么原因，這本身就是一件好事。

這一系列活動(dòng)不僅包括試乘，還包括道路試駕。然而，廣州的這一次是不對(duì)媒體開(kāi)放的，它只在s彎轉(zhuǎn)了兩圈就結(jié)束了。這真的是我參加過(guò)的最短的試乘/試駕。即使時(shí)間緊迫，我還是要吐槽皇冠座。我真的需要這么低調(diào)嗎？雖然有無(wú)敵腿空，但我只能雙腿伸直坐著，不然大腿會(huì)缺乏支撐。

這個(gè)活動(dòng)的大致情況是這樣的。感興趣的朋友可以去其余城市的4s店報(bào)名，其他城市的朋友不要著急。據(jù)說(shuō)以后還會(huì)繼續(xù)推廣到更多的城市。