寶馬5系 參考價：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2848條)

本周因為邀請了本欄目的老主持人何老板在冰天雪地里試駕，這讓本來就事務(wù)纏身的何老板更加無暇主持本周的神評了。其實來這個欄目壓力很大。畢竟何老板文筆獨特，難以復(fù)制。但從那以后，我不得不咬緊牙關(guān)。還在思考選題的時候，“2016北美車展”幾個字映入眼簾，好！讓我們借此機會向YY了解一下那些有望進(jìn)入中國的車型的未來市場表現(xiàn)。

高涵帥福歐巴，能像偶像劇里一樣紅遍全國嗎？

安蒂諾米:“寶馬，奔馳，奧迪，菲尼迪，雷克薩斯:小樣，好看，但是你能賣誰？”

迷戀風(fēng)的味道:“又有多少人愿意買單？這外觀內(nèi)飾真的比買個性價比高的傳奇和眾泰的高檔車強。”

Zjpacjm2232:“不要輕易否定現(xiàn)代人的決心和能力。目前現(xiàn)代捷恩斯(現(xiàn)在叫G80)在美國的銷量不低，已經(jīng)達(dá)到寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6的第三名:第一是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），第二是寶馬5系，第三是捷恩斯，超過了奧迪A6。所以，我至少相信現(xiàn)代奢侈品牌可以在美國取得成功?！?p>韓系車在整個行業(yè)的印象和口碑都有所提升，但在國人眼中，還是逃不開與經(jīng)濟(jì)性和性價比掛鉤。目前現(xiàn)代已經(jīng)成立了豪華品牌Genesis，其logo與現(xiàn)代/起亞的不同，能給車主或多或少的價值感。

Genesis G90大有可為，不僅要取代雅科仕（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為現(xiàn)代全新旗艦轎車，還要與S級和7系競爭。先不說產(chǎn)品的實力，看看市場上的強者，就該為之捏一把汗。如果真的來到中國，創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）G90的未來不禁讓人聯(lián)想到它與稍后上市的凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的緣分。

后者估計知道品牌地位打不過BBA，但也想讓銷售更有競爭力。只有與時俱進(jìn)，價格才能降下來，競爭才能錯位。但是想想現(xiàn)代的野心，想想現(xiàn)代集團(tuán)當(dāng)年的野心，寧愿掛高價也不妥協(xié)。不過至少這個新品牌的建立，結(jié)合G90霸氣的外觀，還是能提到地位提升的圖騰作用。當(dāng)你在華能被三仁臺模仿，說明你成功了。

奔馳再次放大，臉書家族和9AT并駕齊驅(qū)。

車奴:“該死，聞起來像人生贏家”；

比利洪:“我看起來很累。所以類似C/S類，說實話我寧愿買現(xiàn)金”；

XCP曾卓影:“開一個丙級招標(biāo)會?！?p>做一個一流的豪華品牌，這次北美車展最引人注目的就是新一代奔馳E級的亮相。e級在奔馳家族歷史的長河中有著不可替代的高度。新E級外觀能贏得如此高的關(guān)注度也是情理之中，但設(shè)計并沒有給我們太多驚喜。今天的奔馳，從C到S，現(xiàn)在就像是人類進(jìn)化的記錄。

新E級有很多誠意:新9AT的匹配完善程度甚至可以超越ZF的8AT；這種把寶寶抱起來的方式，總是比7系和輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更容易被消費者接受。最重要的是，新1.6T車型將進(jìn)入華能降低工廠排量稅，享受購置稅減免政策，比5系和A6L門檻更低，價值體驗更高。新E級入華后，很難成為爆款。

但是這套外觀內(nèi)飾依然無法避免大眾消費者審美疲勞的問題。所有新C級和新E級車主都要一起上路標(biāo)注。只要是奔馳的車，都讓人摸不著頭腦。這樣看來，我還是覺得W211當(dāng)年那種獨特的奢華感和小資氣息會更有魅力，更有優(yōu)越感。

2015年度北美車，逃不到華振？

還是2015:“新xc90，拿了N個獎，在中國被黑子噴了。當(dāng)高價被噴降價的時候“做人不易，做車難”；

子田璇:“新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市后，年中能看到各種牛b樣的存在？”；

江南:“思域的賣點在國內(nèi)賣不動，再加上是日本車，不過還好。排隊等公交也很痛苦。”

其實類似這種評選，每次結(jié)果出來，總會有一場大辯論?？偨Y(jié)原因，不符合國人的三觀，不能認(rèn)同它能得獎。XC90在1990、10年重生，發(fā)動機在沃德十佳發(fā)動機中獲得榮譽。T8插電式混動是符合環(huán)保理念的好產(chǎn)品，小排量增壓發(fā)動機也降低了關(guān)稅和售價。但畢竟沃爾沃的品牌溢價并不高，現(xiàn)在同價位同級別的BBA對手都用四缸增壓發(fā)動機來降低價格。如果XC90真的輸了，大部分只是輸給了品牌。

如果說XC90即使沒贏得人氣也能怪品牌，那么在十代思域上同樣不行。無論是本田在世界上的良好口碑，甚至是在賽車圈，本田的技術(shù)也是有名的。此外，十代還有很多革命性的意義:從高配到自吸再到渦輪增壓；取消8/9代獨有的雙層儀表；拋棄了MPV式的a柱小三角窗等等。

這一代人的巨變只能用脫胎換骨來形容。除了思域這個名字，流傳下來的東西很少。但作為交換，市場上又多了一款產(chǎn)品力驚人的A級車。1.5T+CVT的高配版不用多費口舌。挺好的，但是我就想等等看會有多好或者能賣多貴。

另一方面，我自己購買思域的時候，沒有把只有一個導(dǎo)航配置差異的豪華導(dǎo)航版算進(jìn)去，所以留下了1W8舒適版和豪華版差異的兩個版本。這樣非黑即白的分配，最后只會讓很多消費者望而卻步。

就連當(dāng)年同病相憐的馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），如今也憑借昂科塞拉1.5L車型的合理配置和價格布局，以及1.6L以下中國車型購置稅減半的秘訣，讓其銷量重現(xiàn)生機，月銷量一度過萬。要想擺脫被叫好的窘境，支撐發(fā)展的主力必然是中低檔車型。也許廠家應(yīng)該好好包裝一下，把重點放在傳說中會匹配1.0T+CVT的車型上?；蛟S中低配車型的合理配置和價格布局才是支撐銷量的重中之重。