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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1662條)

【與圖文無關(guān)，僅供圖解】

前幾年媒體對雙離合的態(tài)度是仰視如神，甚至一度預(yù)言雙離合是自動擋的終極解決方案。但雙離合的可靠性受到越來越多的質(zhì)疑，一向硬氣的人在2013年被迫召回雙離合。傳統(tǒng)雙離合的效率確實比傳統(tǒng)at高，但存在耐用性、低速換擋不平順等問題。時隔兩年的今天，面對逐漸走下神壇的雙離合，各家廠商的反應(yīng)完全不同。大眾選擇了堅守，福特選擇了沖鋒陷陣，豐田選擇了敬而遠(yuǎn)之...今天，我們不妨以“觀世音菩薩”的姿態(tài)來看看各廠商的眾生相。

大眾處于漩渦的中心，但雙離合是大眾的基礎(chǔ)技術(shù)之一。問題一天不解決，那里就永遠(yuǎn)有一顆定時炸彈。作為雙離合的始作俑者，雙離合覆蓋率最高的品牌，說到進退，大眾是最后一個選擇，只能走華山一條路。

大眾的解決方案是生產(chǎn)改進版，最具代表性的是凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的DQ380，并使用濕式離合器來降低過熱的風(fēng)險。大眾之前直到2.0T車型才啟動濕式雙離合。現(xiàn)在“門檻”降低到了1.8T，大眾逐步用濕式取代干式應(yīng)該是未來的大趨勢。早在2013年，大眾就表示將停止在中國市場供應(yīng)干式雙離合，這意味著大眾1.4T車型未來也有可能轉(zhuǎn)用濕式結(jié)構(gòu)。雖然理論上濕效率不如干效率，但可靠性是目前廠家和消費者比較緊張的問題。

雖然不像大眾那么激進，但福特其實是最早開始使用雙離合的品牌之一。停產(chǎn)前，沃爾沃S40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(當(dāng)時沃爾沃仍歸福特集團所有)和老一代蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都配備了雙離合。至于現(xiàn)在的福特雙離合車，在駕駛流暢性方面，雖然福特在眾多的雙離合中沒有獲得大眾的“完美”感，但已經(jīng)拉開了與多家對手的差距。比如?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除了有時候會聽到“咔嚓”的換擋聲，其他方面不需要人去適應(yīng)。其背后，福特領(lǐng)先其他品牌幾步，自然在雙離合調(diào)校上比別人有更深的積累。

面對輿論危機，相比大眾始終不渝的態(tài)度，福特選擇了急退。首先，新蒙迪歐拋棄了雙離合，請回了6AT。另外，?？怂梗目畹?.5T車型沒有選擇雙離合，而是像蒙迪歐一樣“退步”回了6AT。當(dāng)時福特在推廣雙離合的時候，反復(fù)強調(diào)用的是電機控制而不是大眾用的液壓控制，可靠性不會有問題，但是后來出現(xiàn)了漏油。雖然福特雙離合的失敗次數(shù)沒有那么多，但是福特沒有大眾那樣的忠實追隨者也就不足為奇了。

除了大眾和福特，其他外資品牌對雙離合的態(tài)度如何？保守的日系廠商一直對雙離合態(tài)度敬而遠(yuǎn)之。豐田和日產(chǎn)至今沒有使用雙離合。雖然本田開始在思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上使用雙離合，但它創(chuàng)造了一種非常不同的結(jié)構(gòu)，并增加了液壓變矩器。原則上，本田已經(jīng)從根本上解決了多片離合器的過熱問題。這也符合日系品牌一直給人的感覺，就是寧可錯過也不要做錯，因為做錯了很可能會犯錯。

看看韓國的現(xiàn)代起亞，美國的通用集團。他們已經(jīng)開始逐漸使用雙離合器。兩者在雙離合的使用上都比較激進，都是直接把雙離合放在與自己生活相關(guān)的車型上。九代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的主銷車型無疑是1.6T，與之匹配的是雙離合變速箱。只是九代的索納塔由于定價等原因，滿足不了八代的檔次。極低的知名度讓大家對韓系雙離合沒什么印象。

再看通用，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣的1.5T車型上已經(jīng)用上了雙離合。原來通用的6AT口碑只是一般，通用改用雙離合不會帶來太多的依戀。但是通用的變速箱標(biāo)定不精細(xì)的問題又出現(xiàn)了，通用的雙離合在平順性上還是有缺陷的。不過還是能看到通用雙離合的進步，比如同一對“1.4T+DCT”。我們先后實測了新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可以感覺到新英朗的低速乘坐舒適性比新科魯茲好。

再來看看豪華品牌，即使是大眾集團，在雙離合的使用上也是非常謹(jǐn)慎的。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只在部分冷門車型上使用雙離合，A4L也是類似情況。只有在2.0T高功率版開始使用雙離合的時候。上面的A8L和Q7沒有看到雙離合的(除了R8這樣的超跑)，下面的A3因為和高爾夫有著密切的血緣關(guān)系，已經(jīng)完全使用了雙離合。市場上有一種質(zhì)疑的聲音。即使是我們自己的豪華品牌也不用雙離合。人們怎么能相信大眾DSG是可靠的？然而，奧迪將準(zhǔn)備命名雙離合。據(jù)說下一代A4會拋棄CVT，開始大規(guī)模使用雙離合。

至于奔馳和寶馬，就比較另類了。奔馳只在入門級的A級和b級車中使用雙離合。從駕駛品質(zhì)方面，我一直持有的觀點是，有必要去C級感受一下奔馳的質(zhì)感。換句話說，A和B對于奔馳來說有點可有可無，所以敢于做一些試探性的嘗試。除了M車型，寶馬還沒有采用雙離合。原因很簡單。寶馬的8AT做得很完美，換擋快如閃電，乘坐舒適性也挑不出毛病。自然也就沒必要冒雙離合的風(fēng)險了。

最后，我們來看看自主品牌。很多品牌已經(jīng)在盡力推廣自己的雙離合了。還沒推出的品牌其實都有相關(guān)計劃。有人會說自主品牌急功近利，但我覺得這是自主品牌的無奈。雙離合真是太棒了?；氐綑C械本身，雙離合結(jié)構(gòu)其實比傳統(tǒng)AT要簡單很多。到目前為止，品牌還無法獨立攻克AT技術(shù)，押寶雙離合無疑可以救近火。

實際上，雙離合器的真正困難不是制造，而是控制程序。目前就算是國外品牌，也只有大眾和本田能真正做到雙離合快速平順的調(diào)校。在雙離合領(lǐng)域，自主品牌和外資品牌基本是在同一條線上起步。我們看到名爵等品牌的雙離合，雖然性能上還有一些不完善的地方，但也不一定比洋品牌差得遠(yuǎn)。其實無論是自主品牌還是外資品牌，在雙離合方案的設(shè)定上都處于摸索期，都有我上面說的，就是過幾個月再開自己新推出的雙離合車型，會是另一番模樣。